2009年02月26日

【愛称】さくらに決まる／九州直通新幹線

新聞各社の報道によりますと、山陽〜九州直通の新幹線は「さくら」という愛称に決まったそうです。
一般公募受付中に「はやぶさ」で投票しておりましたが、「さくら」が第一位の得票率だったとは意外でした。
投入される編成のうち１編成だけでも「さくら」をうまくデザインした塗色かシンボルマークをつけて走らないかと勝手な想像をふくらませています。
営業運転が楽しみですね。

▼朝日新聞【新大阪—鹿児島中央、直通新幹線は「さくら」】
▼産経新聞【名称「さくら」に決定　山陽九州直通新幹線の新車両】
▼読売新聞【「さくら」復活、新大阪—鹿児島中央直通の新幹線】

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2008年11月02日

【岡山】急行つやま　来春廃止

朝日新聞によりますと、岡山と津山を結ぶ昼行気動車急行「つやま」が来春のダイヤ改正で廃止されるそうです。
汎用気動車を急行として使用すること自体に無理があったのですが『沿線自治体は急行が停車することを「まちの格」ととらえていた（朝日の記事）』由。時代感覚が昭和三十年代で止まっていたようです。急行料金なしで乗れる「マリンライナー」や「サンライナー」を真横に、この車両設備と遅さでは『「ぼったくり急行」（朝日の記事）』と考えるのも無理はないでしょう。
実際、この急行が岡山を発車するところを見ていますが、乗客はまばらです。中には「快速」だと思って乗った人もいるのではないでしょうか。
基本的には特急しか走らない時代なのですから、急行は料金収受を止めて快速を「種別だけ」格上げしてやれば自治体の顔も立つんじゃなかろうか。過去に京阪神を走るモハ５２系の「急行」は料金を取らなかった前例があることですし。

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2008年05月15日

【京阪】新ロゴ

この秋に中之島線が開業します。それに合わせて新しいロゴが制定されました。宣伝のためなのか特急の運用に入る３０００系、８０００系、９０００系の先頭車運転席後部にロゴマークが貼られています。ＫｅｉｈａｎのＫを旗に見立てたデザインです。
新しいロゴデザインを作るのもいいけれど、なんでローマ字ばかりなのでしょう。漢字やひらがなではデザイン出来ないのか。或いは漢字などでは格好が悪いとか？輸出に対応しなければならない自動車がローマ字で車名やロゴが書いてあるのは、まぁ、理解出来なくはないですが。
「テレビカー」はカタカナで書いてあるのだから漢字の「京阪電車」をうまくデザイン出来ないことはないと思いますねえ。

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2008年05月02日

【大阪】おおさか東線（久宝寺〜放出）

今年３／１５に部分開業したおおさか東線の久宝寺〜放出間（９．２ｋｍ）に乗ってきました。

久宝寺１４時５３分発の２４７１Ｓ列車に乗ります。関西本線に沿ってしばらく走ると徐々に高架となり右へ進路を変え、右手に生駒山系を眺めながら放出を目指します。発車時点では乗客の数はさほどではなく、次の新加美でも乗ってきたのはわずか２〜３人でしたがその次のＪＲ長瀬から乗客が増え始めました。
沿線は密集した住宅と町工場的な風景が続き、東大阪が中小企業の都市であることがよく分かります。
途中ほとんどの駅で近鉄や地下鉄と連絡しています。ＪＲ俊徳道では近鉄大阪線、ＪＲ河内永和で近鉄奈良線、高井田中央は地下鉄中央線と地元の方々や沿線企業に用事がある向きには使い勝手が良い路線といえます。新大阪駅とつながって新幹線連絡の乗客をそのまま運べるようになれば沿線地域活性化にきっとつながるでしょう。
貨物線という本来の役目を活かして荷物電車を走らせ、沿線企業様の利便性向上を図ればもっと盛り上がる可能性あり・・・？将来の全通後が楽しみな路線です。

（写真は久宝寺駅奈良方の待機線で２４７１Ｓの始業を待つ２０１系放出行き普通電車＜クハ２０１−１３９以下６連＞）

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2008年05月01日

【大阪】大阪モノレール国際文化公園都市線（阪大病院前〜彩都西）

彩都線に乗り直してきました。昨年３／１９に阪大病院前から彩都西までの４．２ｋｍが延伸されていたのですが、乗車はのびのびになっていました。
朝の通勤時間帯に乗りましたので込むかと思いましたが、意外にまったり乗れてしまいました。終点の彩都西駅周辺はまだ宅地開発中のところも多く見受けられました。バイオ研究都市を目指しながら大企業の誘致に失敗してしまい、この彩都という街のあり方に議論が起こっていたりします。付近に予定されている第二名神高速道路が仮に開通すれば少しは風向きが変わるかしら。
陸の孤島とか陰口を叩かれたりもしているようですが、見た目には生活する街としては悪いところではない感じです。ただし車がないとしんどいでしょう。しかしそれはどこのニュータウンにも言えることです。
彩都西駅ではいったん折り返し線に入って再度発車します。モノレール独特のポイント切り替えが俯瞰で見られる楽しい駅です。

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2008年03月24日

【車両】２２１系＋２２３系

久しぶりに通勤に電車を利用しました。
意外によく目にしたのが２２１系と２２３系の併結編成です。往路は実際に混結編成に乗車し、帰路は対向列車にて目撃です。
今春のダイヤ改正後から増えたのでしょうか。編成美の観点からは良くなくともこのような不規則な面白さは個人的には大好きです。
東海道本線膳所駅にて。

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2008年03月08日

【兵庫】惜別三木鉄道

３月３１日をもって廃止となる三木鉄道に乗ってきました。

同行者は遠路遥々横浜から来訪のご主人（仮名）です。
神戸電鉄乗り潰しを兼ねて、廃止予定の三木鉄道と、まだまだ活躍が期待される北条鉄道を一気に乗ってしまいます。いずれの路線もわしは完乗しているとはいえそれははるか昔のこと。記憶が定かではないこともあって乗り直すべくお付き合いさせて頂きました。

３月３１日をもって廃止となる三木鉄道に乗ってきました。
神戸電鉄三木駅を降り、徒歩にて三木鉄道三木駅へ向かいます。着いてみれば駅構内は鉄道グッズなどを販売する露店が出るなど賑やかです。以前、夏の盛りに訪問した時はせみの鳴き声だけが響く静かな駅でした。

駅舎は国鉄時代からの歴史をそのままに伝えています。現代の小奇麗ではあるが無機質な駅舎なんかより造った人の手の温かみを遥かに感じます。廃止後、この駅舎はどうなるのでしょう。取り壊すには惜しい建物です。

駅は開放状態になっていて、みなさん構内に勝手に入って気動車の写真などを撮っています。入場券をきちんと売ればそれなりの収入になろうかと思います。廃止を目前にしたサーヴィスでしょうか。窓口で入場券を発売してくれますが日付も入挟もなし。コレクターさんには有難いのかしら。しかし日付くらいはあった方が良さそうなものです。
１１時３７分発。１２４列車はゆっくり動き出しました。乗り場では何人もの人がカメラを構えて撮影しています。沿線各駅にもカメラを持つ人が立っていますが、数が少ないので混乱はなし。住宅が点在する田んぼの中をのんびり走って１１時５０分、厄神着。
気動車、ミキ３００−１０５を背景に親子連れらが記念撮影。狭いここの乗り場が一番混雑していたように思います。
厄神から加古川線に乗り換えて粟生から北条鉄道に乗ることにします。

最後に、この日使った記念乗車券です。入挟はなく、印が押されます。（三木）という印影なので、三木鉄道に乗りましたという証明でしょう。下車印なら厄神とあるはず・・・。
なお復路は使用していません。その運賃分はご苦労様の気持ちということで・・・。
長い間、ありがとうございました。

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2008年02月21日

【京阪】軌道下の制限高

これは京都市内に限る話かもしれません。
琵琶湖疏水など川沿いの道を京阪電車が越えて走るところは頭上の制限高がかなり低いところが（ごく僅かですが）あります。ここ（中書島付近）は宇治川派流に沿う道で自動車も走れます。制限高は１．６ｍ。人だけしか通れないところはもっと低いところさえあります。
腰をかがめて歩くのはたまには面白くても何かのはずみで頭をぶつける可能性もあって、ちょっぴり危険ではあります。

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2008年01月24日

【車両】４８５系は順次廃車へ

新聞各社が伝えるところによりますと、特急「雷鳥」で使用されている４８５系特急用電車が約３年後には新型車両に置き換えが決まったとのこと。老朽化置き換えのためです。北陸〜上越に残る４８９系は北陸新幹線長野以遠延伸と共におそらく消えるでしょうから、国鉄優等列車の記録は早いほうが良いですね。
今春は東海道本線から往年の寝台急行が消えますし、古い鉄道ファンにとっては寂しいニュースが続きます。
写真は、本日湖西線内強風で東海道本線を迂回運転中の４８５系特急雷鳥です（石山駅下り線）。
＃米原経由で走っていた時代がすっかり遠くなってしまいました。

▼西日本旅客鉄道による発表（１月定例社長会見）

特急「雷鳥」に新型車両、４８５系は廃車へ　ＪＲ西日本
2008.1.24 20:06

ＪＲ西日本は２４日、平成２３年春ごろまでに北陸線で走行する特急「雷鳥」（大阪−金沢）に新型車両を導入すると発表した。これまで使っていた「４８５系」は廃車にする。
ＪＲ西は２１年ごろから順次、新型に置き換える。全席禁煙で喫煙ルームを設置。「４８５系」の使用期間平均は３２年で老朽化が進み、利用客からほかの特急車両と比べて設備が古く乗り心地が悪いとの苦情もあった。
また、保線員３人が死亡した伯備線事故を受け伯備線（新郷−伯耆大山）で安全対策のため試験運用を始めた衛星利用測位システム式列車接近警報装置について、１０億６０００万円をかけ、ことし春以降、奈良線（木津−京都）や山陰線（福知山−東浜）、呉線（三原−海田市）など５路線７区間に導入することも明らかにした。

以上、ＭＳＮ産経ニュースから抄録

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2008年01月17日

【京都】地下鉄東西線延伸

１／１６（水）に京都市営地下鉄東西線が西へ延びました。二条〜太秦天神川間の２．４ｋｍです。

新規開業から一日遅れの今日、さっそく出かけてきました。平日のちょうどお昼頃とあってか混雑はまったくありません。駅構内もまだ工事個所が多数残っていて暫定開業のような雰囲気でした。
周辺の観光施設は東映太秦映画村、広隆寺、妙心寺といったところでしょうか。しかし歩いていくには少し距離がありますので、新設が予定されている嵐電の嵐電天神川駅から軽便電車に乗ると便利でしょう。

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2007年05月03日

【三重】近鉄伊賀線

上下分離方式で伊賀鉄道へ近く経営形態が変わる近鉄伊賀線の電車です。
久しぶりに伊賀上野まで来たので駅に寄ってみたら丁度発車するところでした。
車両は８６０系の８６７号。出入り口の足元に張り出したステップが目立つ特徴です。
軌間は１０６７ｍｍ。

伊賀上野駅にて

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2007年04月27日

【兵庫】三木鉄道来年３月をめどに廃止

幾度となく廃止の噂が出ていた三木鉄道ですが、朝日新聞によりますと来年三月頃に廃止が決まったそうです。
三木鉄道三木線は今から二年ほど前に一度だけ往復したことがあります。加古川線との連絡駅厄神駅から田園地帯を単行の気動車がまばらな数の乗客を乗せてコトコト走る長閑な路線でした。終着の三木駅には国鉄の色が残っています。汽車が来なくてもベンチに座って文庫本でも読みたくなる。そんな風情がある駅舎です。
記事によれば廃止はほぼ決定です。未乗の方はお別れ乗車で込み始める前に乗っておかれると良いでしょう。

以下、朝日新聞マイタウン兵庫の記事から抄録いたします。

来春、三木鉄道廃止
２００７年０４月２７日

播州鉄道として１９１６（大正５）年に開通して以来、９０年余の歴史に幕を下ろすことになった。２６日、来年３月ごろの廃止が決まった三木鉄道。運行する第三セクターの最大出資者である三木市は、代替バスを走らせ、駅舎などへの商業施設の誘致などをめざす考えを明らかにした。
この日、三木市役所で開かれた三セクの臨時取締役会には、（略）社長である薮本吉秀市長ら（略）計７人が出席。「廃止」方針をめぐる採決では賛成が６、反対が１だったという。
この結果は５月１８日の臨時株主総会に諮られ最終結論が出るが、総会は取締役会とほぼ同じ顔ぶれのため了承される見通しだ。
取締役会の後、薮本市長は記者会見し、「今後は鉄道廃止に伴う代替バスの運行方法や跡地利用について検討していく」と述べた。代替バスは鉄道と同じ時間帯、本数を原則とし、跡地利用は沿線集落が廃れないようコンビニ店など集客力のある施設の誘致を検討するという。
（略）
三木市では７０年ごろから神戸市側の東南部でニュータウン開発が進み、それにつれて三木鉄道が走る西南部の加古川市方面への通勤・通学の流れは減少。９６年から恒常的に赤字が続き、三木市が穴埋めのため毎年６千万円程度を支出してきた。
経営改善のため、線路と道路の両方を走ることができる車両を導入し、三木鉄道の三木駅と約９００メートル離れた神戸電鉄の三木駅間を走らせ、神戸—加古川を一気に結ぶことも一時検討した。
しかし、財政改革のため三木鉄道を廃止することを公約に掲げた薮本市長が０６年１月の市長選で初当選したことで、この車両導入の話は立ち消えになり、一気に廃止の方向へと進んだ。昨年１１月に発表された市民アンケートでは７割が廃止に賛成し、同月に出た公認会計士らによる外部監査も「経営は事実上、破綻している」という結論で、市議会からも存続の声は出なかった。

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2007年02月08日

【切符】春の１８きっぷは８０００円

国鉄民営化２０周年を記念して、今春の青春１８きっぷは８０００円で発売されます。これは国鉄時代に「青春１８のびのびきっぷ」として発売された当初と同じ値段だと思います。
使用に当たっての規則などは通常どおりです。１万円を切る値段だと心理的に購入しやすいと思います。宣伝次第で販売が伸びる商品でしょう。しかしこの切符が売れて長距離客が増えると実質的な収入という面では果たして・・・？
なにはともあれ、乗り鉄やスローな旅好きがちょっと足をのばしたい、そんな方々には嬉しい企画乗車券です。

▼西日本旅客鉄道発表の告知

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2007年01月31日

【長崎】島原鉄道部分廃止

長崎県の島原半島を「つ」の字を描いて囲むように走る島原鉄道が赤字を主な理由として平成２０年４月島原外港〜加津佐間３５．３ｋｍを廃止するそうです。
平成２年の雲仙普賢岳噴火による災害復旧費用の発生から赤字に転落し、乗客数は同じ平成２年に最大となってからは減少続きで、乗客のほとんどが通学の学生ということです。
一度だけ諫早〜島原外港まで乗ったことがあります。中途半端で終わっていますが、災害の影響でその先は運転されていなかったのです。いつかまた来れるだろうとのんびりしていたらもう乗れないのも同然となってしまいました。
以下、産経新聞オンライン版から当該記事を抄録しておきます。

島原鉄道、ほぼ南半分を廃止へ　乗客減少続く

島原鉄道は３１日、営業区間のほぼ南半分に当たる区間を平成２０年４月に廃止することを明らかにした。九州運輸局に今年３月、鉄道事業廃止届出書を提出するという。
平成２年からの雲仙・普賢岳災害で線路が土石流の被害に遭い、同３年度に復旧費用が原因で赤字転落。乗客減少が続いていた。
廃止されるのは、島原外港−加津佐駅間の３５・３キロ。運行本数は上下計２６本。利用客の半数以上が高校生で、通学時間以外は乗客がまばらという。（中略）乗客のピークは平成２年度の２６３万人。昨年度は２１０万人と、減少が続いている。現在の累積赤字は約６億３８００万円。
（２００７／０１／３１　２０：２６）

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2007年01月25日

【九州】５８６５４号機復活宣言

老朽化のため豊肥本線から引退した蒸気機関車、８６２０形式５８６５４号機が４年後に九州新幹線が全通することもあり、再来年の夏をめどに復活させたいもようです。
九州旅客鉄道の発表によりますと、台枠の新製やボイラー修復などを施した上で平成２１年夏に運転開始としたい由。車輌に負担が少ない鹿児島本線熊本〜肥薩線人吉間で運行する予定です。古い車体でなければループ線の走行を期待したいところですが、それは身勝手で過大な夢というものでしょう。大事に使って出来るだけ長い間活躍していただきたいです。

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2007年01月24日

【鳥取】若桜鉄道が一部区間値上げ

朝日新聞オンライン版を見ていると若桜鉄道の話題が載っていました。
若桜鉄道は国鉄若桜線を引き継いで鳥取県内の郡家〜若桜の１９．２ｋｍを結ぶローカル線です。地方路線といえば運賃が高いと思いがちですが、この路線は郡家と次の駅、八頭高校前の０．９ｋｍに限っては学生に配慮して初乗り運賃が６０円と日本で一番安く設定されています。新聞記事では「日本一安いと鉄道ファンらに知られている」そうです（余談ながら一番運賃が安いのはこれまでずっと北大阪急行の初乗り８０円だと思っていました）。
しかし累積赤字が嵩むなどしてこの４月からは１００円に値上げせざるを得ないということです。それでも一駅が１００円玉一枚で乗れるとは安いです。関西圏で一区間１００円で乗れたのは遥か昔のお話です。
以下に朝日新聞オンライン版から当該記事を抄録しておきます。

日本一安い運賃６０円を４月から値上げ　鳥取の若桜鉄道
２００７年０１月２４日０８時００分

鳥取県の第三セクター「若桜鉄道」は２３日、「日本一安い」として鉄道ファンらに知られる八頭高校前—郡家（０．９キロ）の運賃６０円を、４月から１００円に値上げすると発表した。
通学の生徒が利用しやすいようにと９７年、高校前から主要駅の郡家間を１００円から６０円に値下げ。これまで２度の運賃値上げでも、同区間だけは据え置いてきた。
しかし、累積赤字は１億円を超えて廃線も検討される状況。「やむを得ない措置ですが、サービスの心は日本一でいます」と同鉄道。

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2006年12月23日

【列車】特急東海廃止

東京と静岡を２往復している東海道本線の特急東海が来春のダイヤ改正で廃止されることが決まりました。
「東海」には急行時代に１〜２度乗っただけで特急化されてからは乗ったことがありません。静岡までの拠点駅へはほぼ３０分に一本の割合で走る新幹線の「こだま」号のほうが便利なのでしょう。
「東海」と同じ３７３系電車を使う夜行快速「ムーンライトながら」は生き残るようで何よりです。

四国旅客鉄道のお知らせが概要を淡々と伝えていて見やすいです。

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2006年12月16日

【和歌山】北宇智駅のスイッチバックが消える

近畿地方で唯一和歌山線北宇智駅に残っていたスイッチバック区間がいよいよ最後となります。
ＮＨＫなどの報道によりますと、スイッチバック区間で運転席を移動した際にＡＴＳのスイッチをつい入れ忘れてしまうミスが２度続いたため、この際スイッチバックそのものを無くしてしまおうと西日本旅客鉄道が判断したようです。
この区間は２回ほど乗っています。今となっては特に思い出せることもないほど印象に残っていない駅ではあります。それは単に下車していないからです。機会を見つけて下車し、じっくり観察しておくべきでした。反省しています。駅舎に興味ある方、乗車未体験の方はお早めに。

以下にＮＨＫ大阪放送局の記事を抄録しておきます。

ＡＴＳミス防止で駅改造へ

ＡＴＳ＝自動列車停止装置のスイッチを入れ忘れたまま電車を走らせるミスが今年相次いだ奈良県五條市の和歌山線の駅で、ミスのきっかけとなったスイッチバックと呼ばれる構造をなくすため、駅を移設する大がかりな改造工事が行われることになりました。
改造工事が行われるのは北宇智駅です。この駅は、蒸気機関車が走っていた時代のなごりで、構内に入った電車がいったんバックして引き込み線に入った後再び前に進む、スイッチバックと呼ばれる特殊な構造になっているため、運転士が車両の前後の運転席を２度にわたり移動する必要があります。その際、ＡＴＳのスイッチを入れ忘れたまま電車を走らせるミスが今年３月に２回相次ぎました。
ＪＲ西日本は再発防止策を検討した結果、ミスのもとになったスイッチバック自体をなくす必要があるとして、線路を直線に敷き直す大がかりな改造工事を行うことにしました。
この工事に伴って、北宇智駅の場所も北側に１１０メートル余り移設されることになり、総工費は１億７０００万円余りかかるということです。
ＪＲ西日本は今月中にも工事に着手し、来年３月のダイヤ改正をメドに新しい線路での運行を始めることにしています。

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2006年11月30日

【岐阜】神岡鉄道きょう限り

国鉄神岡線を引き継いで営業を続けていた神岡鉄道が今日をもって廃止となりました。過去に一度だけ乗ったことがあります。猪谷という今にも猪が出そうな山あいの駅を出るとトンネルがいくつも続きます。単行の気動車は座席に飾り物の囲炉裏がしつらえてあり、日常の足とは趣が違うという雰囲気があります。
大きな収入源であった貨物輸送がなくなったことから廃止を余儀なくされてしまったと聞きますが、一方で観光路線としての存続を図る案も浮上しています。以下に引く共同通信配信、中日新聞社の記事によれば三井金属鉱業がまとまった金額を寄付するとのことです。全くの廃止とはならない。そんな希望がまだ残されています。

神岡鉄道廃線で別れ惜しむ
営業最終日に住民やファン

岐阜県飛騨市神岡町と富山市猪谷を結ぶ第三セクター「神岡鉄道」（１９．９キロ）が３０日、最終営業日を迎えた。奥飛騨温泉口駅には、朝から大勢の市民や鉄道ファンが詰め掛け、“地域の足”との別れを惜しんだ。
１９８４年に国鉄神岡線を引き継いでスタートしたが、自家用車の普及で利用者が年々減少。コスト削減などの効果も上がらず、赤字が拡大し、昨年８月の株主総会で運行継続の断念が決まった。
廃線後は、筆頭株主である三井金属鉱業が鉄道存続に向けて十数億円を寄付する意向で、地元の飛騨市は観光鉄道としての再利用を目指している。
（共同）
（２００６／１１／３０）

（引用記事は一部略しています。また漢数字をアラビア数字に直しました）

また、同じく中日新聞の３０日付け別記事では以下のように記されています。

【飛騨】神岡鉄道ありがとう
駅で住民らセレモニー

３０日を最後に廃線を迎える飛騨市神岡町の第三セクター「神岡鉄道」奥飛騨温泉口駅で２９日、俳優の関口知宏さんを招いた「ありがとう神岡鉄道　ふれあいセレモニー」が開かれた。神岡小学校の３年生７７人が同鉄道について調べた成果を発表し、これまでの運行努力に感謝した。（島崎諭生）

（中略）
最後に児童たちが、おくひだ号の写真を丸く切り抜いて、裏に感謝の手紙を張ったメダルを社員にプレゼント。社員からも、レール文鎮や硬券セットなどを贈った。鹿江政二社長は「みんな感激している。休まず走らせることが、どれだけ大変か分かってくれたと思う。まだ鉄道の未来に向けて検討しており、皆さんのために何とかしてあげたいと思っている」と感謝した。

前回乗ったのは夏でした。次に乗れるとすればぜひとも冬に乗ってみたいです。車窓はきっと素敵な雪景色となっていることでしょう。

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2006年10月27日

【列車】続・新快速北へ

明日で敦賀までの運転が始まってから一週間になります。その後、平日の偵察では前４両が敦賀、後４両は近江今津までという８連で運転されているようです。お昼の時間帯で見た限りは空席がちらほら見えるふつうに込んでいる状態でした。
今年１２／２９までは「びわこ・敦賀・小浜フリーきっぷ（ＰＤＦファイル）」が発売されています。関連して敦賀からは周遊バスの設定（別料金）もあるようです。これから秋の紅葉シーズンでもあります。行楽客はどれほど取り込めるでしょうか。
近いうちに敦賀検定も検討されるのではなかろうか。・・・まさか？

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2006年10月21日

【列車】新快速北へ

今日から湖西線と北陸本線のダイヤが変わりました。敦賀から南の区間が直流化されたためです。一番の目玉は新快速電車が福井県の敦賀と滋賀県の近江塩津まで延長運転されるようになったことです。さっそく午前中に京都駅までどのような具合なのか見に出かけてきました。
観察してみたのは京都駅を午前１０：４５、１１：４５にそれぞれ発車する新快速です。ダイヤ改正前は近江今津行きだったのが今日はもちろん湖西経由敦賀と掲示板に表示されています。２番乗り場に降りるとアナウンスが流れました。
「次の新快速、湖西レジャー号敦賀行きは１２両で到着致します。前４両が敦賀行き、後ろ８両はこの駅までです・・・・」
えっ。京都駅で分割してしまうのか。これまで運転されていた８両でも堅田までは比較的多く乗っています。なのに混雑する土曜日に半分の４両で運転するとはかなり強気ではないですか。
到着した新快速は案の定前４両はぎゅうぎゅう詰めです。短い停車時間で解結作業と乗降客を一挙に捌くのは無理で何分か遅れて発車しました。
これで「湖西レジャー」号とはこれいかに。今朝から湖西線新快速でお出かけになった方はかなりお疲れになったのではないでしょうか。
今ある２２３系の固定編成両数から考えてこうした運用をせざるを得ないのでしょうけれど、ダイヤ改正初日、それも週末でこのような詰め込み運転ではちと困ります。

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2006年09月29日

【列車】５００系新幹線

日中、時間があったので５００系新幹線を見てきました。祭りになる前に撮影しておきましょう。

京都１２：１２発の１７Ａ博多行きＷ５編成。

５００のロゴを。

後追いにて一枚ぱちり。何度見てもこれほど格好良い列車は世界を見ても数少ないと思ってしまう。出来るだけ長く走って欲しいです。

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2006年08月31日

【東海】来夏、東海道区間から５００系が引退

いつかは引退の時が来るとは思っていましたが、こんなに早いとは残念です。もっとも山陽区間では走りつづけるので、全く姿が見られなくなる訳ではありません。引退というより登場当時の原点に戻ったというべきか。
穏やかな顔つきの０系から１００系、３００系と進化して、まさに超特急に相応しい容姿と実力を持って生まれた５００系は見ても乗っても楽しい列車のひとつです。
下の読売新聞オンライン版の記事には窓際席の居住性云々とありますが、品川、新横浜とうじゃうじゃ乗ってずらりと立っている乗客の居住性はいかがなのでしょうなどと小言の一つも言いたくなりますな。

読売新聞オンライン版の記事から。

世界最速は居住性不評、５００系「東海道」から引退へ

世界最速３００キロを誇る東海道・山陽新幹線の５００系が、来夏の新型車両Ｎ７００系の投入を境に東海道区間から引退する。
１９９７年のデビュー以来、「高速化追求のあまり、居住性を犠牲にした」と批判され続けてきた。今、新幹線には快適性も強く求められ、技術の粋を集めた名車も、時代に逆らえなくなった。
１５メートルもある飛行機のような先頭形状、ウナギのようなかつてない斬新な車体が話題になった。９７年８月、「世界最速の列車」としてギネスブックに載った。
スマートな先頭の形を維持するため、最前、最後部の乗降扉を犠牲にした。丸い断面の車体は「窓際席で圧迫感を感じる」と、不評を買った。
Ｎ７００系の車体傾斜システムで可能になる東海道区間の曲線２７０キロ通過に対応できないのも、引退を強いられる理由の一つだ。
ＪＲ西日本は０７年度末までにＮ７００系を８編成製造し、順次、９編成保有する５００系と交代させる。
ＪＲ西日本が用意する「第二の人生」は、「３００キロひかり」構想で、８両編成の「ひかりレールスター」並みに短くして使う案が浮上している。
（２００６年８月３１日１４時５１分　　読売新聞）

以下はわしの寝言です。
山陽区間で「ひかり」運用に就くのであれば、いっそのこと新大阪と小倉または博多の間を無停車で走り切るダイヤを組んでみてはどうでしょう。走る時間帯にもよりますが、もし新大阪と博多をノンストップで走れば１時間５５分〜２時間丁度くらいで結べるでしょう。ならば航空機を利用する乗客を奪える可能性が大きいです。あちこちに急行よろしく停車する名ばかりの「のぞみ」が増え、同時に区間急行と化した「東海道ひかり」などとは一味違った「山陽ひかり」として再起して欲しいです。
グリーン車は編成組替えの際に外されるのでしょうか。半室開放席、半室個室という改造でもして１両くらいは残して欲しいところ。「のぞみ」から締め出されているジャパンレールパス、ジパング倶楽部、フルムーン夫婦グリーンパス、ナイスミディパスなど割引運賃でお得という売り言葉に釣られた乗客救済のためにも。

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2006年08月26日

【滋賀】湖西線〜北陸本線

滋賀県の琵琶湖北側を北陸本線と湖西線が弧を描くように走っています。この二つの幹線は近江塩津駅でつながっています。しかし線路はつながっていても両線は電気方式が直流と交流とに分かれており、直流の湖西線内の駅から交流の北陸本線近江塩津駅を経由して湖北地方の木ノ本や長浜方面へ直通電車を走らせるのは難しい状態でした。このため湖西線と北陸本線の交流部分を直流化して琵琶湖環状線を実現しようとの運動が続けられ、その結果ようやく永原〜近江塩津間（湖西線）と虎姫〜敦賀間（北陸本線）の直流化工事が完了するに至りました。この９月２３〜２４日の夜間に切替工事が行なわれます。
現在、交流から直流に変わる（またはその逆の）区間では電車が走りながら電流を切り替えています。この区間には電気が流れていないダミーの架線が張ってあり、その架線下で電車の機器を直流または交流仕様に切り替えるわけです。古い電車だと切り替え区間内を走行中は非常灯を除く車内の照明やエアコンは切れてしまい、夜間だと停電したようになります。この切り替え区間は交直セクションまたはデッドセクション（死電区間）と呼ばれ、その区間がこの狭い地域内で二箇所も集中しています。これほどの密度は日本国内では稀です。
うまい具合に日にわずか何本かの電車が湖西線の近江今津から北陸本線の長浜までこれらの区間を跨いで走っていますので一挙に二つの交直セクションを味わうことができます。今日は乗り納めとしてそのうちの一本、近江今津発１４：４７の電車に乗ってみました。
国鉄の５８１系という寝台昼行兼用特急電車を近郊用に改造した４１９系を期待して湖西線を北上しましたが、乗り継いだ近江今津で待っていたのは４７５系電車でした。４１９系は寝台車特有の高い丸屋根をそのまま残しているためその断面形状から食パン電車と呼ばれています。長距離を坐臥して過ごすための車ゆえ通勤用としては快適ではない居住性です。しかしながらまったりとした雰囲気は捨てがたい。特急用としては不評を買った向かい合わせのボックス席は登場した昭和４０年代の水準で考えると破格のゆったり仕様であったと思います。
４７５系は元は急行に使われていた車で、普通電車用に格下げとなって車端部は通勤時間帯のことを考えてロングシート化されています。大部分のボックス席はそのまま残り、国鉄時代の汽車旅の姿を今に伝えています。一部の編成は国鉄時代のピンクとクリームのツートンカラーに戻って元気に働いています。４１９系、４７５系のどちらも交直両用なのでここでは便利に使われていますが、直流化後は別の系列の電車に役目を譲ることになっています。よって今日は交直セクションの見納めだけでなくこれら国鉄時代の遺産に乗り納めという小旅行にもなります。
この路線にしては少し多いかなという乗客数で近江今津を定刻に発車します。田園風景が広がる中、近江中庄、マキノと停まり、国道１６１号線を右手に見ながらトンネルを越えると永原駅です。駅を出てしばらくすると右側に琵琶湖が見えのどかな風景が広がります。よく晴れた空の下にぽっかりと浮かぶように見える琵琶湖の姿が小さな入り江の漁村のようで思わず降りて散歩したくなるような雰囲気です。電車はやがて小さな鉄橋を渡り最初の交直セクションに入ります。蛍光灯がぱらぱらと消え、エアコンが止まり、モーターの唸る音がやや小さくなります。ものの十数秒ていどで照明などが復活すると交流区間に入ったことがわかります。電車は徐々に速度を落とし、右側から北陸本線が寄り添ってくると近江塩津駅の構内です。
５分ほど停車して向きを変え、右へ別れ行く高架の湖西線を横目に交流の北陸本線にゆっくりポイントを踏んで分け入ります。
近江塩津を出るとしばらくは山肌を行くトンネル路線で、木々の間を走って平地に下り余呉湖を車窓右手にみると余呉に停車します。余呉を含めて長浜までの各駅は直流化工事に合わせて改修が進み、乗り場は雑然としています。いつぞやまではあった古い駅舎の面影は徐々に消えています。しかしこれら新しくなった駅も時を重ねてやがては良い味を出す日が来るのでしょう。
余呉から虎姫のあたりまでは車窓左手に田園が広がり、東北かどこかで見たような景色となります。遠くに見える伊吹山は山肌が少し削れているようで、この山は疵を隠してくれる雪が積もる冬に眺めるのが一番よいと思います。さすがは元急行用電車だけあってモーターの音も快調に飛ばして行きます。細かい部分を見ればさすがに約３０年以上走りつづけた車齢相応の草臥れ具合ながら、さほど乗り心地は悪くなくこのままどこまでも乗っていきたい気分になってきます。
木ノ本あたりからはだんだんと乗客が増え、やはり駅舎や乗り場に手が加えられている高月、河毛と過ぎて虎姫に着きます。虎姫駅はプロ野球セ・リーグの阪神タイガースが優勝したおりには「虎」に因んだ入場券を売り出して好評を得ました。駅を発車すると線路に並行する住宅地を左手に眺めほどなく二つ目の交直セクションです。ここを過ぎると再び直流区間に入ります。二度目はそのままあっさりやり過ごしたという感じで、何のために乗ったのか分からない。間もなく乗り納めなのだから少しくらいは感動してもよさそうなものです。
車窓が雑然としてくるともう終点の長浜駅構内です。長浜駅も改修中です。これまで北陸本線の折り返し便は新快速が発着するのと同一の島式乗り場に新快速と隣り合わせで停まっていましたが、今は乗り場の北側に切り欠きが設けられて３番線となったところに北陸本線緩行が停まります。この位置には跨線橋の階段があり、時間帯によっては橋を渡る乗降客と列車の乗降客がぶつかり合って混雑します。乗り換えに余裕がない場合は要注意です。
長浜には着いたもののとくになにか当てがある訳でなし。商店街や観光に力を入れている黒壁などを適当に徘徊し、ふらりと入った店で不味いラーメンを食べて帰路に就きました。
帰りの新快速では京都までほとんど寝て過ごしました。

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2006年07月22日

【関西】快速などに指定席

読売新聞大阪版２２日付け朝刊の社会面に載っていた記事によりますと、東海道・山陽本線の快速列車などに指定席を連結する可能性について西日本旅客鉄道の社長が触れました。
これは阪急と阪神が統合することをにらんでの措置だそうです。福知山線脱線事故を受けてゆとりダイヤを導入したところなので速度を落とすことは出来ないが高齢者ら着席を必要とする乗客の利便を図るために指定席車両の設置を考えるとのことです。具体的な実施時期やその可能性自体がまだ不確かですが、そうした動きがあるようです。
新快速電車をみると特に京阪神間はかなり込んでいますから、指定席車を連結すると座れる可能性は高くなります。ここで考えるべきは指定券発券の手間ですね。予めみどりの窓口や自動発券機で指定を受けるのか、それとも飛び込み乗車で車内発券も可能なのか。東京のようにグリーン車自由席にしてしまうと距離に従って料金が嵩むためチな関西人には嫌われそう。
指定席車両を導入する考えは結構であると思う反面、本当に混雑を減らすのであれば原点に帰って停車駅を整理するのも効果的ではないかと思います。もっとも一度止めた駅を再度通過扱いするというのは速度を上げて運転するよりも手痛い反発を受けそうではあります。

投稿者 うえの : 19:56 | コメント (2) | トラックバック

2006年06月13日

【汽車旅】列車の窓

近頃の列車は空調設備が整っています。その結果、通勤電車であっても簡単に窓が開かない構造になっています。
ひと昔前なら窓がこの通り全開になる列車はいくらでも走っていました。当時はほとんど全ての車両で煙草が吸えましたが、窓を開けて走っている限りは車内から煙が逃げていきます。いわゆる煙害なるものは少なかったような気がします。
風を受けて汽車旅をする。もはや昔話です。
山陽本線宮島口付近にて。

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2006年04月20日

【北海道】池北線が最期の運行

タイトルは池北線としましたが、正式に北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線と書くと長くなりすぎるためで他意はありません。さて、北海道の北見と池田を結ぶこの第三セクター鉄道は今日をもって運転が終わり廃止となります。１４０ｋｍに及ぶ長い距離のローカル線。何度もそばに行っていながら乗ることがなかった鉄道だけにちょっとした憧れのような気持ちが残っています。
廃止のあとはバスが代わりに走り、やがて高速道路も整備されていくのだとか。ご立派な高速道路を作っても鉄道よりも赤字がたくさん出てくる可能性が高いのではないか。これからは生活できる年金額が期待できない高齢者社会ゆえ高額な利用料が発生する高速道路を運転する能力が衰えたじいさんやばあさんが果たして使ってくれるのかしら。そもそも車を維持していけるのか。
公権力を使った高速道路へ運転者を押しやる汚いやり方としては一般道での速度違反検挙を厳しくして、逆に高速道路をゆるゆるにすれば少しは乗ってもらえるだろう。ま、冗談みたいな話です。忘れてください。

■ニュース記事
▼毎日新聞「サヨナラ・ふるさと銀河線：／下　歴史の１ページ心に刻み　／北海道」
▼毎日新聞「サヨナラ・ふるさと銀河線：／上　車窓の風景まぶたに…　／北海道」
▼読売新聞「「銀河線」２０日廃止、首都圏なみラッシュを初体験」

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2006年04月15日

【京阪】時刻改正など

明日から京阪電車のダイヤが変わります。昼間帯の特急利用者には大きい変化はなさそうですが、これまでの準急が昼の時間帯から消えてしまいます。使い勝手はどうなりますか。特急が今よりも少し込み合いそうな気配ではあります。
ほかに工事の関係で淀駅の下り（大阪方面）乗り場が今の位置から３００ｍほど京都寄りにズレます。この駅で待ち合わせの約束をする方は要注意です。

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2006年03月19日

【北海道】函館本線張碓駅

昨日からダイヤが改正されています。これに伴う寝台特急「出雲」の廃止や東京駅口からの１１３系引退などのニュースが多く伝えられましたが、そのかげでひっそりと消えていった駅がいくつかあるようです。そのうちの一つ、函館本線の張碓駅のことが北海道新聞でとりあげられていました。何度か乗ったことがある区間なのに冬に旅することが多かったせいかこの駅に止まる列車には一度も乗ったことがありません。
海に近い駅といえば同じ北海道では釧網本線の北浜駅、他に信越本線青海川駅、鶴見線海芝浦駅などが有名です。しかしいずれも海と断崖に挟まれるような場所ではなく、この張碓駅はその点では変り種だったようです。
北海道のローカル駅には車掌車を流用した駅舎（といえるかどうか）が多く、一方で大きい駅は近代的なコンクリートで出来たものが主流の今、木造の駅舎というだけで人の手の温かさを感じます。
以下、北海道新聞オンライン版の記事からの抄録です。

消える「秘境」張碓駅　ダイヤ改正で廃止、ファンから惜しむ声も

２００６／０３／１８　０９：０９

函館線の朝里−銭函間にある張碓駅が、十八日のダイヤ改正に合わせて廃止され、百一年の歴史に幕を下ろした。列車が止まらないうえ、日本海と断崖に挟まれている駅周辺の地形から「秘境駅」として知られただけに、鉄道ファンから廃止を惜しむ声も聞こえる。
ＪＲ北海道が十八日の改正で廃止した駅は、張碓と学園都市線の中富徳（空知管内新十津川町）、室蘭線の旭浜（渡島管内長万部町）など七駅。張碓駅は一九○五年（明治三十八年）、道内初の鉄道の手宮（小樽）−札幌間に、海岸沿いの新駅として誕生した。同社は「鉱石採掘の目的でつくったようだが、経緯はよくわかっていない」と説明する。
（中略）
ＪＲ北海道は、解体作業用の道路を整え、駅舎を覆う雪が解ける春以降、取り壊す予定だ。

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2006年03月17日

【列車】特急雷鳥

関西と北陸を結ぶ特急雷鳥。４８５系が引退して６８ｘ系に編成が統一されるとこの愛称は消滅するとされています。２００６年をめどとするそうなので今年中にはなくなるのでしょう。かわりに使われるのがサンダーバードという名前です。
この愛称統一ははっきり言って馬鹿化た行為なのではないか。北陸または関西のどこにサンダーバードという名称の由来があるのでしょうか。まさか雷鳥＝雷の鳥ということでサンダー＋バードという安易な思い込みがあるのではなかろうか。横文字にすればどことなく格好良い感じもするし。
日本でサンダーバードといえば英国が１９６０年代に作った人形劇のドラマを思い浮かべる人が多い。国際救助隊という私的な組織が高度な航空機などを用いて救難活動に携わる物語です。そういえば北陸特急のサンダーバードが登場した時に宣伝の一環としてこの国際救助隊が使われたし宣伝のビラでは隊員のスコットが温泉につかっている写真も出ていました。悪乗りしすぎですって。ところでこのサンダーバードは欧米ではそれほど一般化した単語ではなく辞書の見出し語としては大きい辞書を引かないと載っていないことが多いくらいです。言葉の意味は『北米インディアンの神話に出てくる鳥で、大きい鷲に似ている。雷鳴や雨を呼ぶことが出来る（ランダムハウス大辞典）』らしい。つまりは実在しない鳥ですから立山連峰にいるライチョウとは全然関係がない。ライチョウは英語でptarmiganという。Thunderbirdとは言わない。
どうしても雷鳥の愛称をなくすのですかね。サンダーバードと比べてそんなに雷鳥という言葉は格好悪いですか。横文字偏重は怪しからんと思いますが、それに徹するならせめて西日本のお偉い方々は辞書くらい引いて下さい。思いつきで作った語呂合わせ的な和製英語名の列車が走るなんて、とても情けない。
以下、国鉄時代〜民営化初期に撮影した雷鳥六変化。

スカートが交流６０Ｈｚ区間用に塗り分けされているボンネット型の編成写真。以前のエントリーで既出。

ボンネット型式の１００番台。

月光型同様の貫通扉を持つ２００番台。

貫通扉をなくした３００番台。

本州〜北海道〜本州へと転々とした１５００番台。

５８３系の雷鳥。民営化後もしばらく活躍。

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2006年03月03日

【愛知】名古屋鉄道犬山線犬山橋

某月某日。名古屋鉄道犬山線犬山橋にて。
併用軌道橋を渡る高山本線乗り入れ用キハ８５００（会津鉄道へ譲渡された）。

この橋は自動車と大型の電車列車が共同使用する全国でも珍しいものでした。大正１４年に架けられ長年にわたって車と列車を安全に渡してきました。落ちた話は聞きませんので強度を偽装してまで銭儲けに走る現代とは違いこの時代は真面目に作られていたのでしょう。なお２０００年３月の終わりに併用は解消されこの橋に並行して自動車用に新しい橋が架かっています。

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2006年01月28日

【茨城】鹿島鉄道存続に中高生の力

２８日付け毎日新聞オンライン版の記事から抄録します。

鹿島鉄道：中高生の足、存続を　公的支援継続訴え、リストバンド活動　／茨城

◇プロジェクト実行委、来月から
存続の危機にある鹿島鉄道を救おうと、沿線の中高生や住民有志が結成した「かしてつブルーバンドプロジェクト実行委員会」が、支援者を増やすためのシリコン製リストバンドを製作した。２月１日から街頭募金の協力者にも配布するほか、沿線の「カスミ」３店舗で１個１００円で販売する。３月１９日には、玉里村高崎の村総合文化センターで「鹿島鉄道を応援するメッセージ発信会」を開き、公的支援の継続などを訴える。
リストバンドは（中略）２月１日午後４時から、ＪＲ石岡駅前で、沿線１６校の中高生がつくる「かしてつ応援団」が署名・募金活動の際に配布を始め、同鉄道の有人駅や沿線の店舗で計１万個を配る予定。集めた募金やバンドの売上金は、同鉄道の収益増加につながるような事業に充てるという。
鹿島鉄道は、乗客数の減少などから経営難に陥り、県と沿線自治体から５年間で約２億円の公的支援を受けているが、来年３月末で支援期間が終了する。（後略）【須田桃子】
１月２８日朝刊
（毎日新聞）　１月２８日

鉄道は大手といえども経営は大変です。規模が大きければその巨体を維持するために「お金」が必要ですし、逆に小さければその「お金」自体がなかなか入ってこない。特に地方の小さい鉄道ですと自動車の普及などで乗客離れはいかんともしがたく、知恵を絞って生き残りの方策を考えねばなりません。
そんな状況にあって会社だけが動くのではなくて沿線有志が動いてくださるのは鉄道としては幸せです。皆が皆、自動車の運転が出来る訳ではなし。通学に中学生や高校生が単車や自動車を使うことはほぼ不可能でしょう。若者が若い力を社会に前向きに活かしているこの報道を好感を持って読ませていただきました。
鹿島鉄道に限らず鉄道を趣味とする人は機会を見つけてなるべく多く列車に乗るようにしたいものです。日頃、通勤に自動車を使っている自分自身への自戒を込めて。

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2006年01月25日

【滋賀】湖西線２駅の駅名改称が延期に

２５日付け毎日新聞オンライン版の記事から抄録します。

大津市：ＪＲ駅改称、先送り　費用分担増大で１年程度−−地元は失望の声も　／滋賀

◇琵琶湖環状線の今秋開通で「西大津」→「大津京」／「雄琴」→「おごと温泉」
◇湖北の自治体断念のあおり
今秋の琵琶湖環状線の開通に合わせ大津市内のＪＲ湖西線「西大津」「雄琴」の両駅名を「大津京」などに改称しようという計画について、同市が費用負担の問題から変更の延期を決めたことが分かった。市に変更を要望してきた両駅の地元では失望の声も出ている。【高田房二郎】
駅名の変更については、「西大津」の地元の皇子が丘、「雄琴」の地元住民らが、歴史遺産や温泉地であることをアピールすることで町おこしを図りたいなどとして署名活動を展開。それぞれ「大津京」「おごと温泉」とするよう市に働きかけ、市もＪＲ西日本に要望していた。
ＪＲが湖西線・永原—近江塩津間と北陸線・近江塩津—長浜間を直流化し、琵琶湖岸を乗り換えなしで１周できる「琵琶湖環状線」が今秋実現。これに合わせ、市の費用負担により改称する方向でほぼ話はまとまり、担当課は新年度予算で改称に伴うシステム変更費として約１億円を要求することにしていた。
しかし、同時に改称を要望していた湖北の自治体が、財政難などを理由に計画を断念。変更費の市の分担が増大することから、改称を１年程度先送りすることにした。
（後略）
１月２５日朝刊
（毎日新聞）　−　１月２５日１７時１分更新

駅名改称が「遅れる」というだけのことで立ち消えになった訳ではないので失望するほどでもない気がしますが商売で新駅名を利用しようと思っていた人にとっては戦略的には面白くないでしょう。新しいパンフレットなどで機先を制した営業をすれば経済効果もいかほどかわかりませんがそれなりに上がるのでしょう。
しかしこれら駅名変更について一言言わせて頂くなら、「おごと温泉」という平仮名駅名は何とかなりませんかね。歴史的に「雄琴」という立派な漢字表記があるのですから。なぜひらがなにすることで温泉地のアピールになるのかしら。改称といえば平成の市町村大合併で、漢字を捨ててわざわざ「ひらがな」の市町名などにしてしまった例が非常に多い。これまで漢字で書いていたのを単にひらがなに置き換えたような地名も多く、ただの発音記号化した地名表記に成り下がっているのは残念以外のなにものでもない。音から連想される心地よい感覚、語感にも乏しい。駅名に話を戻せば、東北に「ほっとゆだ」というひらがなだけの温泉駅名がありますが、こちらだとひらがなだけの駅名で情けないと文句は言いつつも降りてみたくなる「語感」らしきものは少なくとも伴っている。
漢字能力検定が人気とはいえ日本国民の漢字を読んで書く能力が低下する昨今、自分が住む市町名すら漢字で書けないとは簡単な分数計算が出来ない大学生がいることよりも情けない事態ではあるまいか。
「２００６年　今年の漢字」は「○」に決まりましたというなら話は分かるしぴんと来るが「２００６年　今年のひらがな」とでもなればどうであろう。今年のひらがなは「ん」だよ。「ん」。なるほど、そうかぁ。「ん」か。そういえば「ん」という年だったよなぁ。などとしみじみ「ん」という名前の居酒屋かバーで酒を飲んでいる場面などは想像したくはない。だいたい、ひらがなであれば５０年もすればネタは盡きるのであり、「ゃ」や「っ」、「ぱ」などが今年のひらがなに選ばれたとすればそれはもはや漫画の世界ですらない。
改称延期を機会に「おごと」というひらがなはぜひとも漢字表記に戻されますことを。

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2006年01月24日

【九州】「はやとの風」に新編成

九州の特急気動車「はやとの風」に新しい編成が加わったようです。１／１６に公式発表が出されています。もとは汎用の国鉄製気動車を改造した車両ですが、手を加えればかなり立派になるものですね。九州へ行く機会（と金）がないためまだ「はやとの風」には乗っていないのですが、車内騒音はどれくらい抑えられているのでしょう。デッキがない客室ゆえエンジン音がかなり聞こえてきそうな雰囲気です。音は別にして九州の特急列車は車内のつくりに凝っているのが多いですね。中にはちょっと感覚的に合わない車もありますが概ね面白い視点で作られていて他社の列車に比べ乗車時間が楽しめるようにうまく出来ていると思います。

２４日付け毎日新聞オンライン版の記事から抄録します。

ＪＲ九州：特急「はやとの風」新車両が登場−−内装を一新　／鹿児島

ＪＲ九州の特急「はやとの風」に新車両が登場し、鹿児島中央−吉松間を１日２往復している。内装に木材を使用し、バリアフリー対応の作りにするなど、よりくつろげる空間を演出している。
新車両は２１日から導入され、黒色の外観は従来と同じだが、内装を一新。全席指定で、壁や窓の日よけには高級家具やバイオリンなどに使用される木材「ホワイトシカモア」が使われている。また、車両中央部には座席が窓側を向いた展望席もあり、トイレには手すりやベビーシートが設置されている。
（後略）【松谷譲二】
毎日新聞　２００６年１月２４日

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2006年01月23日

【熊本】上熊本駅舎が市電の駅舎に

古い駅舎が残るのは良いことです。
鹿児島本線上熊本駅は９３年の歴史があるそうな。九州新幹線建設のために駅舎は解体されることになっていましたが地元の有志各位の運動が実って熊本市電の上熊本駅舎として再び活用されることが決まったそうです。
小泉八雲、夏目漱石ら文人縁の駅だけにその姿が残るのは嬉しい話です。わし自身は上熊本の駅に残念ながら降りたことがありません。汽車に乗るばかりの旅も楽しいですが、歴史を調べて駅を訪ねる旅もせねばと反省しています。
２３日付毎日新聞オンライン版が上熊本駅移築のニュースを伝えています。

上熊本駅旧駅舎：９３年の働きに感謝　集いに１００人、コンサートなどで別れ　／熊本

九州新幹線建設に伴う駅舎移築のため９３年の歴史に幕を下ろした熊本市上熊本のＪＲ上熊本駅旧駅舎で２２日、「感謝の集い」があった。約１００人が集まり、ジャズコンサートなどで別れを惜しんだ。
上熊本駅は１８９１（明治２４）年に池田駅として開業。小泉八雲の「停車場にて」の舞台や、旧制五高（現熊本大）に赴任した夏目漱石が降り立ったことで知られる。旧駅舎は梁や柱など一部を生かし、ほぼ同じ外観で市電の上熊本駅舎として再利用される。
（中略）
旧駅舎は１９１３（大正２）年完成。漱石や八雲がいた時期の駅舎ではないが、明治・大正期の建築様式を今に残す建物として親しまれてきた。九州新幹線建設に伴い同駅前後が高架化されるため解体が決まったが、市民から保存・活用を求める声が上がっていた。【高橋克哉】
１月２３日朝刊
（毎日新聞）　−　１月２３日１７時４５分更新

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2006年01月17日

【列車】出雲の雄姿にカメラ放列

寝台特急「出雲」の廃止が決まってからというもの、日本海新聞オンライン版によると撮り鉄が多数山陰の地に来ているようです。

鳴り響く「出雲」の汽笛　最後の雄姿にカメラ放列

ＪＲが三月のダイヤ改正で廃止することを発表した、山陰と東京を結ぶ寝台特急「出雲」が疾走する雄姿を写そうと、鉄道写真の愛好家が連日、湯梨浜町内の撮影スポットでカメラのレンズを向けている。限られた時間を惜しむように、週末には県外からも大勢のファンが訪れ、「出雲」の汽笛とシャッター音が静かな田園にこだましている。

−湯梨浜の青崎踏切−
愛好家で連日にぎわっているのは、同町原の青崎踏切。東京駅を出発した「出雲」は、午前八時半ごろに、同踏切に差し掛かる。
踏切の手前は倉吉駅方面に向かって緩やかな左カーブになっているため、「ＤＤ５１」と呼ばれる赤いディーゼル車両でけん引するブルートレインが、ファインダー越しに迫って来る迫力のある写真が撮影できる。周辺は水田や畑が広がり、障害物もないため、鉄道ファンの間では有名な撮影スポットだという。
今月七−九日の三連休中には、踏切近くの道沿いに「横浜」「三河」「相模」「神戸」など県外ナンバーの車がずらり。連日二十人近くの鉄道愛好家が集まった。
東京都練馬区の会社員、内藤一暁さん（３５）は、「廃止になる前に撮影しておこうと思い来た」と、カメラ二台とビデオ一台を用意して「出雲」が姿を現すのを待ち構える。「新幹線網の発達でブルートレインは年々廃止され、赤いＤＤ５１のディーゼル車両でけん引しているブルートレインは出雲が最後。なくなるのはやはり寂しい」と存続を願う。
「出雲」に二度乗ったこともある兵庫県香寺町の会社員、橋本秀樹さん（５６）は「懐かしい車両で昔通りの景色が頭をよぎり、乗ったら愛着も出る。以前から廃止のうわさはあったが、それが現実になってしまった」とぽつり。
三重県明和町から祖父と一緒に訪れた高校三年生、永富健介さん（１７）も「何と言っても青の車列をけん引している赤い車両が魅力。もっと走ってほしいけど、残念」と肩を落としながらも、真剣な表情でシャッターを切っていた。

「新幹線網の発達でブルートレインは年々廃止され、・・・。なくなるのはやはり寂しい」
廃止と聞くとずいぶん沢山撮影に来るようですが、そのうちの何人が実際に当該列車に乗って廃止阻止に向けて貢献したのかしら。記事だけ見れば県外からの車がいっぱいだという。車で来る金とヒマがあるなら列車に乗って来ることは考えないのかな。撮影現場が不便だから車でないと無理。そんな理由もあるでしょう。が、別に「出雲」に乗らなくとも他の列車でもよい。鉄道は乗客を運んでなんぼである。眺めてもらうために走っているのではない。今回の「出雲」に限らず、格好いい汽車の写真がいつまでも撮りたいのであればそれを被写体として残せるよう何らかの貢献はしたほうが良い。列車に乗るに越したことはないが近くの駅で記念に切符を買っても良い。いくらかでも鉄道側にお金を落とすことをしないと線路そのものが存続の危機に陥るのはすでに歴史が証明していることです。お金は落とした結果存続につながらなかったとしても気分としては何か良いものが後に残ると思います。

■参考リンク
▼日本海新聞：永田町の風−「出雲号」への思い　−石破　茂−（１２／１１）
▼日本海新聞：永田町の風−続「出雲号」への思い　−石破　茂−（０１／１５）

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2006年01月16日

【長崎】松浦鉄道・福井川橋梁は竹筋橋の可能性

耐震強度を偽装して喜ぶ反社会的人間がいるかと思えば、知恵を絞って独特の建築物を作る人もいます。前者は恥ずべき犯罪者として後世に名を留め、後者は知恵者としてその功績が語り継がれます。
長崎県でこのたび大東亜戦争中に作られた鉄道橋に意外な材料が使用されているのが分かりました。戦争遂行のための資材が不足しており、軍が鉄の供出を命じていた頃です。
橋の上を重い列車を走らせるには頑丈なコンクリートと鉄筋が不可欠と思いがちのところをこの長崎県の松浦鉄道にある福井川橋梁は竹が鉄筋の代用とされているらしいのです。
松浦鉄道にはずいぶん昔に乗っていますがそんなことは当時はもちろん知らないことでした。假令知っていたにせよビール片手に昼行灯よろしく車窓を眺めているようでは全く気付くこともなく旅を終えていることでしょう。生まれてこの方、乗って撮って楽しむだけの鉄道旅行が多かった点を反省して歴史的な側面もいろいろ調べて汽車旅を楽しみたくなってきました。
以下、１６日付け産経新聞オンライン版の記事から抄録します。

竹でできた橋！？大丈夫　長崎・佐世保　戦時中に建設

≪「先人の工夫」調査へ≫
長崎県佐世保市のコンクリート製の鉄道橋「福井川橋梁」に鉄筋の代用で竹が使われている可能性のあることが分かり、列車を運行する第三セクターの松浦鉄道と工学院大が二月上旬に橋に小さな穴を開けて「先人の工夫」について調査することになった。安全性に問題はないといい、松浦鉄道は、竹であることが確認されれば“竹筋橋”としてＰＲしたい考えだ。
橋は物資不足の太平洋戦争中に旧鉄道省が造ったもの。工学院大の研究者によると、同時期に鉄道省が造った熊本県小国町の幸野川橋梁も同様の“竹筋橋”だが、路線が廃線となり列車は走っていないという。
福井川橋梁は、佐世保市吉井町の福井川に架かり、長さ七十九メートル。川からの高さは二十二メートルで、美しい三連アーチ橋として鉄道ファンの間では知られている。
地元の地域おこしの一環として鉄道に関する話題を集めたところ、昭和十七年の建造時を知るお年寄りから「鉄筋ではなく竹を組んでいた」との証言が寄せられた。
建造の前年には金属類回収令も公布されており、竹で鉄筋の代用をしたとみられる。調査に協力する工学院大の玉井孝幸さんは「建築資材がない時代の技術者がいかに困難を克服したかを調べたい」と話している。
【２００６／０１／１６　大阪夕刊から】
（０１／１６　１６：２４）

■参考サイト
▼土木学会図書館「３．鉄道、トンネル」
▼土木学会図書館「戦前絵葉書　４．鉄道省−１」
▼土木学会図書館「戦前絵葉書　４．鉄道省−２」

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2006年01月13日

【九州】来年春をめどに喫煙席を廃止

１３日付け読売新聞の記事から。

ＪＲ九州が喫煙席全廃へ、一部特急は喫煙ブース検討

ＪＲ九州は、２００７年３月をめどに列車の喫煙席を全廃する方針を明らかにした。
健康志向の高まりに加え、車内での煙害を指摘する乗客の要望に応えることにした。ＪＲグループではＪＲ北海道に続き２社目になる。
普通列車と、乗車時間が約４０分と比較的短い九州新幹線「つばめ」と特急「はやとの風」はすでに全席禁煙となっているが、大半の特急には最低１両の喫煙席が残っている。
ただ、小倉、大分と宮崎を結ぶ特急「にちりん」は乗車時間が比較的長いため、「ゆふいんの森」といった観光列車などと同様、デッキに喫煙ブースなどを設けるか検討している。
（２００６年１月１３日１４時４９分 読売新聞）

煙草を吸う人にとっては哀しいお知らせです。
九州旅客鉄道では来年の春をめどに喫煙席を全廃する方針だそうです。国鉄分割民営化後他社に先駆けて九州は特急列車のほとんどを禁煙車主体の編成にしてしまった会社です。分煙化が徹底されて１０有余年の歴史があるため比較的容易にこうした方針は受け入れられそうに思います。しかしながら「全面的に」という規則は時に破られやすいものでもあります。列車は航空機のように厳しい規制の下に運転されていない面もあり禁煙車で喫煙する確信犯が出てくる可能性はあるでしょう。記事にあるように運転時間が長い列車と観光列車だけに喫煙所を設けるのではなく、どの列車にもこれまでの喫煙車の車端にでも喫煙空間を設けて逃げ道を作っておくと要らぬ摩擦も避けられるでしょう。民営化後に走り始めた７８３系（ハイパーサルーン）のように車の中央部に出入り口を設けて左右の客室で喫煙・禁煙と分けてしまうようなやり方など有効に思えます。
世の中は禁煙志向に流れているがゆえに企業としてそれなりに対応せねばならないのは分かりますが、願わくはやりすぎぬように・・・。逆に萌えキャラのハイパーレディ的接客嬢が旅のお供をして「お客様、お付けいたします」と煙草に火をつけてくれるようであれば、いや、それは妄想というものです。

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2006年01月12日

【山口】下関駅から振鈴が見つかる

身勝手な放火常習犯によって燃え盡きた下関駅。燃えた跡から貴重な品が見つかりました。列車が発車する際に使われた振鈴（しんりん）という手で振る鐘で、開通当初は私鉄だった山陽鉄道の時代から伝わるものなのだそうです。残念ながら木で出来ていた取っ手部分や収めていた箱は焼けてしまいました。復元されることになっており、さらに後世に鉄道の歴史を伝えてくれる名品となりそうです。
以下、１２日付け毎日新聞の記事から抄録します。

下関駅放火事件　明治後期のハンドベル「振鈴」見つかる

山口県下関市の下関駅放火事件で焼失した駅舎のがれきの中から、明治時代後期に列車の発車を知らせていたハンドベル「振鈴」が見つかった。木製の箱や取っ手は焼失したが、金属製の鐘部分は黒焦げになりながらも「ガラーン」と再び心地よい音を響かせ、関係者をほっとさせた。
振鈴は高さ３９センチ、直径１９センチ、重さ３．４キロ。１９０１年、山陽鉄道の神戸−下関間開通当初、馬関駅（翌年、下関駅に改称）に用意された。発車５分前に待合室で、１分前にはプラットホームで「ガラーン、ガラーン」と大きな音で鳴らされた。乗客が少なかった明治時代には「『客足らん、客足らん』に聞こえた」と伝わる。電気ベルが導入された１２年ごろまで使用された。現在、実際に使われていた振鈴はほとんど残っておらず、極めて貴重だという。
普段は、全焼した駅舎北側の駅長室に保管していたが、火の回りが早く、持ち出すことができなかった。駅員らは警察の実況見分が終わった１０日午後、駅長室付近を探し、１〜２メートル積もったがれきの下に、３０センチほど堆積していた灰の中から振鈴を見つけた。同駅は専門業者に修理を依頼し、元の姿に戻す予定という。
「下関駅物語」などの著者で元下関駅員の斉藤哲雄さんは「見つかって何よりだが、木箱が燃えてしまったのは残念。大切に保管して欲しい」と話した。下関駅長も務めた下関地域鉄道部の中山五郎部長は「元の姿に戻し、市民の皆さんに見ていただきたい」と語った。【青柳聡史】
（毎日新聞）　−　１月１２日１０時１１分更新

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2006年01月11日

【宮崎】高千穂鉄道から高千穂神話鉄道へ

高千穂鉄道に関してその後の動きを１１日付毎日新聞が報じています。

高千穂鉄道：受け入れ会社、社名は仮称「高千穂神話鉄道」　／宮崎

存続を断念した第三セクター「高千穂鉄道」の受け入れ会社設立のための「走れトロッコ列車準備室」の２回目の会合が１０日、高千穂町であり、会社名を仮称「高千穂神話鉄道」とすることを決めた。また、町商工会▽同観光協会▽高千穂地区農業協同組合▽西臼杵森林組合▽高千穂地区建設業協会▽町旅館業組合——の６団体の長による発起人会を１９日に開くことも決めた。
１月１１日朝刊
（毎日新聞）　−　１月１１日１７時５１分更新

仮称からみてこの鉄道の使命は観光目的に絞るということでしょう。通勤・通学目的なら効率が良いバス輸送に任せてしまう。ここはひとつゆとりある大人が「味わい」を感じられる観光鉄道として甦って欲しいところです。神話の里という立地を活かして日本の未来を考えるための政治的、経済的シンポジウムの開催地として使えるような場所であってもよい。
なにはともあれ良い方向へ動くといいですね。

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2006年01月08日

【列車】西日本が強風時の規制を強化

７日付け読売新聞オンライン版の記事（後段に抄録）によりますと、西日本旅客鉄道が羽越本線での強風による脱線転覆事故を受けて、強風時に運行を取りやめる規制値を引き下げる方針です。
西日本の管内ですと比良山系に沿って走る湖西線が山から吹き降ろす風の影響でよく運転が止まります。優等列車は全て米原経由で運転されるため北陸地方との連絡については所要時間が若干延びる程度で問題が少ないものの湖西線内だけを走る普通列車などは堅田から先の近江今津くらいまではほぼ動かなくなる恐れが多くなります。以前貨物列車が脱線してしまったこともあるため鉄道側は湖西線では特に慎重な対応を考えていることと思います。沿線住民の方々にとって風が強く吹くシーズンは気象情報と運休のお知らせに要注意です。
なにはともあれ規制値の設定も大事ですがその数値にとらわれず現場のその時の状況に応じた安全運転が柔軟に行なわれますよう祈るのみです。

風速２５ｍで在来線の運行停止、ＪＲ西日本が規制強化

羽越線の脱線事故を受け、ＪＲ西日本は６日、在来線を対象に、運行を停止する風速を秒速３０メートルから２５メートルに引き下げるよう、運行マニュアルを改定した。
羽越線事故では現場付近の風速計が規制値を下回っていたのに脱線したとみられるため、規制の見直しが必要と判断した。マニュアル改定は、１９８６年１２月に山陰線余部鉄橋で列車転落事故が起きて以来、１９年ぶり。
ＪＲ各社は国鉄時代の基準を踏襲し、風速が秒速２５メートル以上で徐行、３０メートル以上で運行停止と定めていた。
（２００６年１月７日１１時１９分　　読売新聞）

※文中斜体部分につきまして湖西線ではすでに風速２５ｍ／ｓｅｃで抑止をかけているというご指摘のコメントを頂きました。ありがとうございます。

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2006年01月06日

【京都】梅小路で鉄道模型運転会

汽車が好きな人であれば大抵の場合は子供の頃に鉄道模型で遊んだことでしょうし今でものめり込んでいる人も多いでしょう。
このところ恒例となっている梅小路蒸気機関車館での運転会が今年も行なわれます。関西圏の方、この時期にご旅行の方は一度覗いてみてはいかがでしょう。５日付け京都新聞電子版の記事（抄録）に運転会のことが紹介されています。

新春「鉄道模型の運転会」が人気定着　下京・梅小路蒸気機関車館

京都市下京区の梅小路蒸気機関車館で行われている鉄道模型の運転会が、子どもたちの人気を集めている。定期的に開いているイベントだが、３年前から新年の開館に合わせて始め、今では新春の恒例行事としてすっかり定着している。
運転会は、鉄道友の会京都支部長だった故宍戸圭一さんの遺族から梅小路蒸気機関車館に模型が贈られたのをきっかけに、鉄道模型の愛好家らが１９９７年から定期的に開いている。
２００３年から、新年の開館の４日に合わせて実施したところ、旅行や里帰りの親子連れが多く訪れ、今ではすっかり人気イベントになった。
模型は、実物の約８０分の１の大きさで、レールは長さ１５０メートルある。新幹線と蒸気機関車をレバー操作で動かすことができる。
帰省を兼ね、３歳の長男と訪れた埼玉県の風野祐一さんは「子どもが模型を好きなので、ありがたい」と話していた。
１月は７−９日、２８、２９日に実施する。入館料が必要。問い合わせは梅小路蒸気機関車館Ｔｅｌ：０７５（３１４）２９９６。
（京都新聞）　−　１月５日２２時２９分更新

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2006年01月03日

【宮崎】高千穂鉄道／「官官」体質が蹉跌の一因か

存続の訴えも虚しく廃止が決定された高千穂鉄道。その後の報道が年末３１日付け毎日新聞オンライン版の記事に出ていましたので抄録します。

照る葉：’０５ワイド　官官経営のツケ　／宮崎

会社清算を決めた県などの第三セクター「高千穂鉄道」。９月の台風１４号被害がきっかけだったが、８８年の設立以来、１７年間、毎年続いた赤字経営の“ツケ”が廃止の流れを作ったといえる。
私自身、３年前に延岡市内に勤務していたが、高千穂鉄道を一度も利用しなかった。車の方が高千穂に早く着くのが理由だ。今となれば「観光ででも乗っておけばよかった」と悔やまれる。
存続派の主な主張は、赤字であっても「公共の足」である鉄道は守るべきだ▽観光トロッコ列車の乗客は増えており、将来性はある——などだ。
一方、会社側の説明は、復旧費など今後１０年間の経営負担約４０億円の大半は県や沿線市町が公費で賄わなければならず、将来に多額の負担を残す▽観光客は増えているが、通勤・通学などを含めた総乗客数は減少傾向——と否定的だ。
社長である黒木睦郎・高千穂町長も会見で「『官と民』の三セク経営ではなく、自治体と国鉄時代の手法を引き継いだ会社との『官と官』でやってきた。甘い体質だったと反省している」と、苦渋の表情で語った。
自動車社会の進展など「時代」の影響も大きいが、経営陣の責任は重い。三セク清算後も、民間経営による部分運行を目指す動きも出ている。
「官官」の轍を踏まないような斬新な計画を期待したい。
１２月３１日朝刊
（毎日新聞）　−　１２月３１日１７時５０分更新

一般に役人が何かを経営すれば必ずといっていいほど赤字になってしまいます。経営の能力があるかないかという議論以前に「限りある税金」という概念がなさそう。赤字であっても税金で穴埋めできる。失敗しても責任は取らなくてよい。経営上の失敗を追及されても誤魔化すなり「ご理解いただく」なりすればよい。クズ役人にとってお金は「稼ぐ」もののではなくどこからか自然にわいてきて「貰える」ものである。そんな風に考えているとしか思えないです。ガキが親から貰った１万円を惜しげもなくつまらんことに費消してしまうのと全く変わりはない。使ったあとで少々悔やむがさりとて自分で１万円を稼ぐ努力はしたくない。また親なり誰か他の人が金をくれるのを待っている。借金しても親が払ってくれるからとのんびりしていたけれど、最後の最後でなにも出来なくなって「やーめた」。後は誰か何とかしてね。
真面目に取り組んでいた役人ももちろんいるでしょうけれどしっかりするべき「上」が情けないのではどうしようもないです。時代劇などを見ているとクズはどんどん斬られて悪は消えていくけれど現実の世の中は悪人こそが大手を振って歩く。世の中のためと斬って捨てればこちらの手が後ろに回る。ならば勧善懲悪の考え方は全くの白昼夢でしかない。
今回の高千穂鉄道の一件は官の失態を見せてくれただけでなく民間にも犇く「マズい」企業への警鐘でもあります。

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2006年01月02日

初春雑感

この年末年始にかけて東日本旅客鉄道を利用した乗客にとっては災難が続きました。
耶蘇教徒（でなくても）が降誕祭で浮かれる日に羽越本線で強風により特急列車が脱線したかと思えば、元日早々上越新幹線では架線が切れるという異常により運転が止まってしまいました。厳寒地帯を走る路線なのに暖房が切れた車内でしばし待たされた乗客の気苦労はいかばかりであったでしょう。
ここ何年かは鉄道のみならず航空でも細かい事件や事故が相次いでいます。このまま適当な危機管理を続けていてはいつかはもっと巨大な事故が起こりかねません。今年は「お客様」を運ぶ業種に携わっておられる方々今一度初心に返って可能な限りの安全運行（運航）をお願いしたいです。

▼産経新聞「上越新幹線３時間ストップ　越後湯沢—長岡間で停電」
▼毎日新聞「山形特急転覆：脱線時にダウンバーストもたらす大型積乱雲」

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2005年12月31日

【福岡】日田彦山線のめがね橋がライトアップ

いよいよ今年最後の大晦日に当たりまして、当ブログをご覧頂きました皆様に深く御礼申し上げます。新年も元日から変わらず営業の予定です。よろしくご愛顧賜りますよう御願い申し上げます。

さて九州から年末年始にほっとする「明るい」話題が入っています。福岡県を走る日田彦山線の橋がこのあと１／９までライトアップされているそうです。この路線は気動車で走るばかりで沿線に下りたことはほとんどありません。こんな面白いところがあるなんて恥ずかしながら知りませんでした。
３０日付け毎日新聞オンライン版の記事から抄録です。

めがね橋　ＪＲ日田彦山線でライトアップ

山腹を縦断する福岡県東峰村宝珠山の日田彦山線に架かる「めがね橋」が、ライトアップされている。暗闇の中に浮かび上がった橋を走る列車はさながら「銀河鉄道」のようで、写真愛好家にも人気のスポットとなっている。
名物の橋を村おこしに活用しようと、合併前の旧宝珠山村が４年前に始めた。県道八女香春線沿いにあるめがね橋は大小五つあり、このうち岩屋地区の橋など３橋が橋脚の下に置いた投光器で照らされている。１月９日までの午後６〜１０時にライトアップされる。【柳瀬成一郎】
（毎日新聞）　−　１２月３０日１０時４９分更新

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2005年12月30日

【沖縄】那覇〜名護間に鉄道建設案が浮上

今年もいよいよ後りわずかとなりました。このまま２００５年が過ぎていくかと思いきや、楽しい意味での驚きのニュースが入ってきました。
政府、与党はアメリカ軍の普天間飛行場移設に伴う振興策として那覇空港の新滑走路建設のほか、那覇から名護まで鉄道路線建設を検討するというのです。現在、沖縄での鉄道といえば那覇市内をモノレールであるゆいレールが走るだけです。昔は沖縄にも鉄道があったのですが、大東亜戦争の終わり頃には衰退し、その後アメリカによる統治が始まってからは自動車道路が中心に整備されたため復興しなかったとされています。
今回の話は提案という段階ですので実現するかどうかは全く不明です。しかし鉄道関連では殺伐としたニュースが多かった今年だったため年末に夢のあるお話が聞けてちょっと明るい気持ちになりました。
３０日付け読売新聞オンライン版の記事から抄録します。

普天間移設の新振興策、那覇—名護に鉄道を検討

政府・与党は２９日、米海兵隊普天間飛行場のキャンプ・シュワブ沿岸部への移設について、地元の理解を得るため、同県北部の新たな振興策を策定する方針を固めた。
目玉事業として、名護市と那覇市とを結ぶ鉄道の建設、那覇空港への新滑走路建設などの交通基盤整備計画を検討している。在日米軍再編の最終報告が来春策定された後、新振興策をまとめる考えだ。
日米両国は１９９６年、普天間移設を決定。政府は代替施設を辺野古沖に軍民共用空港として建設することとし、２０００年度から１０年間、年１００億円規模の北部振興策を実施する予定だった。
しかし、辺野古沖への移設が頓挫し、１０月の在日米軍再編中間報告で、移設地がキャンプ・シュワブ沿岸部に変更されたため、政府・与党は新振興策を検討することにした。軍民共用空港の計画も白紙となったことから、鉄道計画はその代替手段の意味を持つ。
沖縄県では、那覇市にモノレールがあるが、鉄道はない。那覇市から約６０キロ・メートル離れた名護市を訪れる観光客はタクシーなどを利用している。政府・与党は鉄道建設で北部への観光客を増やし、沖縄市などに駅を設置して沿線の利便性向上を目指す。０６年度にも、調査に着手したい考えだ。
（略）
このほか、新振興策には、道路整備、情報通信機能強化、港湾などの海上交通機能整備なども盛り込まれ、全体では数千億円の規模となる見通しだ。
（２００５年１２月３０日３時４分　　読売新聞）

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2005年12月29日

【京都】近鉄上鳥羽口駅

近鉄京都線上鳥羽口駅。高架化工事の際、島式の乗り場となりました。
番線表示は「２」と「３」。普通は「１」から始まるはずなのに・・・。
この駅には上下線とも外側に通過線がそれぞれ１本ずつあり、通過線（１）、待避線（２）、待避線（３）、通過線（４）という業務用の考え方で乗り場の番線が表示されていると思われます。
京都駅や阪急京都線の淡路駅にも１番線がないなど、駅によっては面白い番線表示や構造があって興味は盡きないですね。

投稿者 うえの : 21:20 | コメント (0) | トラックバック

2005年12月28日

【関西】関西おでかけパス

西日本旅客鉄道では、来年１／７から３／１２まで、土曜、休日に限り有効の関西おでかけパス（ＰＤＦファイル）を発売します。主として京阪神や奈良、和歌山の大阪近郊区間が乗れる一日乗車券で、大人２０００円です。
発売は乗車日（予め日を指定のこと）の１ヶ月前〜３日前まで。新幹線以外の在来線優等列車の普通車は特急券、急行券で乗れます。
この企画乗車券は今年１２／１８まで売られていた同じ名称のきっぷを前売り条件を少し緩和して再度発売するものといえそうです。これまでは最低でも乗車予定日の７日前までに購入しなくてはなりませんでした。おそらく批判を受けての規則改変かと思いますが、それでも３日前までに買わなくてはならないというのは、ふと思い立っての気まぐれ旅や買物には使えないきっぷです。それも乗車日を指定しなくてはならない。一般客は必ず決められた予定に従って動くものと思い込んでいるのなら大間違い。
果たして乗って欲しいのか、或いは乗って欲しくないのかどちらなのでしょうか。西日本旅客鉄道には割引乗車券が少ないという批判をかわすために存在するきっぷか。せめて乗車日前日まで発売されるならもうちょっとは使いやすいきっぷではないでしょうか。
どういう市場調査を行なってこのきっぷにこうした規則を当てはめたのかは凡人の知るところではありません。が、西日本旅客鉄道の側に、「我が社はこれがお客様に対しまして可能な限りの便利さと安さをご提供する乗車券と考えております」という根拠があるのならぜひともご高説を賜りたいものであります。
一応は安い値段できっぷの配給は行なうが人民は基本的には定価で乗るべきであると、本当はお考えなのでしょうか。そんなことではスルッとＫＡＮＳＡＩの豊富なお得チケット群にしてやられますぞ。
などと文句ばかり並べるのも大人気ないので、これまでの規則が準用されると仮定して利点をとりあげると、在来線であれば特急、急行列車の全ての車両設備（もちろんＡ寝台個室なども！）が料金券さえ揃えれば特に乗車券を別に買わなくてもそのままで乗れるということです。たとえば寝台特急「あかつき」のシングルデラックスで京都から三宮まで殿様気分に浸ることも可能。寝台特急「はやぶさ・富士」の試し乗りだって出来そうですが、果たしてこれは近郊区間の終電車までの列車という範疇に入るのかどうか。などと頭を悩ませるのも楽しいです。大阪から京都に帰る人で電車が込み合うのを避けたい場合は寝台特急「日本海」や急行「きたぐに」の各種寝台やグリーン車を使うことだって出来ます。京阪間わずか４３キロ弱の距離とはいえ夜汽車の旅気分は満点です。
いえ、わしはそんなこと金があってもやりませんけどね。ま、これから新年を迎えることですし、『夢見るきっぷ』ということにしておきましょう。

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2005年12月27日

【埼玉】秩父鉄道が受験生を応援

以前のエントリーで受験生の合格祈願のために列車が車輪の滑り止めに使う砂がお守りとして配布される話題を取り上げました。
各地の鉄道会社で同じような試みが散見されるようで、埼玉県からは秩父鉄道が滑り止めのお守りを販売するという話題が入りました。
５００セット限定ということです。関東圏で興味ある受験生諸君は一つお守りにいかがでしょう。
２７日付け毎日新聞オンライン版の記事から抄録します。

秩父鉄道：「すべり止め砂」で合格祈願　元日から記念切符発売　／埼玉

秩父鉄道は１月１日から、受験生向けに「合格祈願鉄道すべり止め砂付記念入場券」を発売する。長瀞町の宝登山神社で合格祈願を受けた砂と長瀞駅の硬券入場券、宝登山神社と満開の桜の写真の台紙付きで１セット１６０円で、５００セット用意する。
同社によると、列車は鉄のレールと車輪で走るため、急な上り坂ではレールの上で車輪が空回りすることがある。その際、レールと車輪の間に砂をまき、摩擦を大きくして滑り止めの役割を果たす。「すべり止めの砂」が祈願を受けた秩父三社の一つ、宝登山神社では、学問の神様の菅原道真公もまつられている。
長瀞駅で発売し、本社営業推進課で通信販売する。駅窓口の販売では、硬券の刻印日付けは購入日になる。通信販売の場合は「１８・—１・—１」で刻印するが、受験日など希望日でも申し込める。電話０４８・５２３・３３１３秩父鉄道営業推進課記念入場券係。【畑広志】
１２月２７日朝刊
（毎日新聞）　−　１２月２７日１６時２５分更新

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2005年12月26日

【宮城】くりはら田園鉄道に一級史料

宮城県内を走るローカル鉄道、くりはら田園鉄道。電車が走っていた頃を見てみると関西人のわしには近江鉄道のような雰囲気に思えます。今はやはり関西人には北近畿タンゴ鉄道で馴染みがある型（ＫＤ９５１型）の気動車が運転されています。中には名鉄で走っていたような型の気動車（ＫＤ１１型）もあるようです。
２００７年度には廃止となる方針のこの鉄道で、創業から現在に至る体系的な会社の史料が多数見つかったそうです。ひとつの鉄道会社としては非常に珍しいこととされ、特に経営史料はかなりの価値があるものだとか。
いやはや、あるところにはあるものです。
２５日付け河北新報オンライン版の記事から抄録します。

くりでんの史料超一級　研究者５人が栗原で確認

２００７年３月に廃止方針の第三セクター・くりはら田園鉄道に、国内では例のない貴重な鉄道史料が、多く残っていることが分かった。２３、２４の両日、国内鉄道史の第一人者である老川慶喜立教大教授、高嶋修一立正大講師ら研究者５人が現地調査して確認。老川教授は「超一級の鉄道史料で国内的に非常に価値がある。行政とも協力して史料保存を働きかけたい」と話している。
老川教授らは、約９０年前からそのまま残る木造駅や整備工場を視察したほか、本社にある各種文書記録を確認した。
最も注目したのは、営業報告書、重役会議議事録といった経営関連の文書や整備工場の設計図など。会社設立の１９１８年から現在まで８７年分が完全に残っていた。
鉄道関連の経営史料は自然災害や戦災で散逸している場合が多く、一鉄道会社の変遷を示す史料が体系的に残るのは、国内ではすでに廃線となった加悦鉄道がほぼ唯一の例。交通博物館の岸由一郎学芸員は「史料点数は加悦鉄道を大きく上回ると予想される。鉄道史だけでなく、地域経済史、技術史の点からも、極めて貴重な史料ではないか」と指摘した。
（後略）
（河北新報）　−　１２月２５日７時４分更新

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2005年12月25日

【列車】夜行特急「利尻」と「オホーツク」が季節列車に

先ごろ来春のダイヤ改正概要が旅客鉄道各社から発表されました。このうち北海道旅客鉄道でも夜行特急が縮小となりました。
札幌−稚内を結ぶ特急「利尻」と札幌−網走間の特急「オホーツク９・１０号」がそれぞれ運転期間が短くなります。前者は夏季の運転、後者は冬季の運転に限定されるとのこと。民営化発足当時、上野−青森間の急行「津軽」が季節列車に格下げとなったのちに消えたように、利用実績がないとこれら特急もいずれは削減されてしまうことでしょう。道内では夜行列車利用による割安なきっぷが発売されていますが、それでも日常の足としては利用客数が芳しくないのでしょう。観光特急として運転するのであれば、いっそのことＣ１１を使った蒸気機関車牽引の夜汽車として生まれ変わればそれなりにお客さんが呼び込めるのではなかろうか。などと、妄想にふける今日この頃。

▼北海道旅客鉄道「平成１８年３月ダイヤ改正について」（ＰＤＦファイル）

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2005年12月23日

【近鉄】京都駅に乗り場増設、他

近鉄京都駅に乗り場が増える。言われてみれば一番北側の部分は確かに工事中です。この乗り場は割合昔のままという感じで、大きい改良工事などはほとんどなされないままだったように思います。
現在の乗り場は新幹線の高架下にあるため、朝から晩まであまり日が当たらない暗い印象があります。新しい乗り場が出来たらそこはきっと明るいので特急の専用発着番線になるかも・・・。京都駅ビルからも近鉄特急の勇士が見えてよい宣伝になると思いますが、まぁ、そんな面倒な仕掛けはなしでしょう。
後掲の記事によれば乗り場増設によって＜列車の出入りを効率化する＞とのことですが、編成両数はこれまで通り６連が最長なのでしょうか。もっともこれからは少子化社会と言われていますから、７連や８連を考えずとも良さそう。
乗り場の完成は２０１０年度だそうです。
２３日付け京都新聞電子版の記事から抄録します。

京都駅に新ホーム
近畿日本鉄道、中期経営計画

近畿日本鉄道は２２日、２００６年度から４年間の中期経営計画を発表した。京都駅のホーム新設と改札の統合に着手、あべの橋駅の商業開発などで毎年約１００億円の新規投資を行い、最終の０９年度に連結売上高１兆円（０５年度比６・３％増）、当期利益２５０億円（同５６・２％増）を目指す。
（略）京都駅では、２０１０年度中に４番ホームを完成させ、列車の出入りを効率化するほか、利用の少ない１階改札を廃止して２階改札に統合。１階の商業ゾーンの全面リニューアルに着手する。
あべの橋駅では、近鉄百貨店あべの本店を全面改装し、同店南側で新たな商業施設を０７年秋以降に開業。来年３月に奈良市西部と東大阪市を結んで開業する「けいはんな線」では、始点の学研奈良登美ケ丘駅などで商業ビル開発を進める。同線の京都線高の原駅への延伸は「近未来的には無理」（山口昌紀社長）として、計画に盛らなかった。

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2005年12月22日

【列車】来春３月のダイヤ改正概要発表

来年３月のダイヤ改正について、概要が発表されました。稼げる列車は増殖しますが、売れない列車はどんどん切り捨てる方向がはっきりし始めたダイヤ改正のようです。
寝台特急「出雲」の廃止についてはずいぶんと話題になりました。鳥取県の知事さんらは働きかけを強めたいような姿勢だったようですが、すでにスジは引かれていたわけで是が非でも「ご理解いただく」ことになりました。また、大阪〜青森・函館を結ぶ寝台特急「日本海」が、青森〜函館間の運転を取りやめるようです。廃止区間には特急「白鳥」が増発されるとのこと。もともと「日本海」は青森で長時分停車していましたから乗り換えはさほど苦痛ではないでしょう。気になるのは特急料金の計算ですかね。本州から函館乗り換えで道内の特急に乗り継ぐのと、本州内で一旦乗り換えてさらに道内で乗り換えるのとでは料金に差が出る。今のままだと｛本州内発駅｝（特急料金正味）｛青森駅｝（特急料金半額）｛函館駅｝（特急料金正味）｛道内着駅｝となるわけで、｛本州内発駅｝（特急料金正味）｛函館駅｝（特急料金半額）｛道内着駅｝だったのを考えると実質値上げです。
儲かってないんですな。客車自体、出雲と同様ご老体ですからもはや長駆１０００ｋｍの旅路は耐えられない可能性だってあります。寝台特急「日本海」も乗るなら今のうちです。ただし、供食はないものと覚悟するか予め非常食を備えてご乗車下さい。
ほかには名古屋〜奈良間の急行「かすが」も廃止となります。これで奈良に優等列車が来なくなります。特急「あすか」よりは活躍の機関は長かったですが。
では、共同通信社の記事から抄録します。

ＪＲ春のダイヤ改正発表（共同通信）

ＪＲ各社は２２日、来年３月１８日から実施するダイヤ改正の概要を発表した。東海道・山陽新幹線は東京〜博多直通の「のぞみ」を１９本増発、１時間当たり２本となる。山陽新幹線の各駅に止まる「こだま」は乗車率が１０〜３０％と低調なため１８本の運転を取りやめる。寝台特急「出雲」（東京〜出雲市）は廃止、大阪—函館を走る「日本海１号」「４号」は大阪〜青森の運転に変更する。
[共同通信社：２００５年１２月２２日　１８時３０分］

▼東日本：２００６年３月ダイヤ改正について（ＰＤＦファイル）
▼西日本：平成18年春のダイヤ改正（ＰＤＦファイル）

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2005年12月21日

【宮崎】高千穂鉄道廃線へ

台風被害で運休が続いている宮崎県の高千穂鉄道。存続か廃止かを巡る昨夜の取締役会で廃止が決まってしまいました。
大変残念ではありますが、後でご紹介する新聞記事によれば、高千穂町長が町単独で部分運行を模索したいとするなど、再開の望みが完全に消え去ったわけではなさそうです。今しばらく希望を持って再開を待ちましょう。
２１日付け毎日新聞オンライン版の記事から抄録します。

高千穂鉄道：廃止決まる　沿線住民にショック　台風災害が追い打ち　／宮崎

宮崎県などが出資する第三セクター「高千穂鉄道」の廃止が決まった。９月の台風１４号災害が追い打ちをかけた「悲運の廃線」に、沿線住民や地元観光業者らは落胆の表情。一方、この日の取締役会後に涙ながらに会見した黒木睦郎社長（高千穂町長）は、今後町単独で部分運行を模索したいとするなど、関係者の同線にかける思いをのぞかせた。【甲斐喜雄、中尾祐児】
■利用者
９月の運休後も、路線バスに乗って日之影温泉駅の駅舎内の温泉に通っている同県延岡市中三輪の無職、中島ツルさん（８５）は「多くの人がお湯に入りに来て、にぎわっていたのに……」と肩を落とした。（後略）
■観光業者
２年前に導入した観光トロッコ列車の人気が高まっていただけに「神話の里・高千穂町」の町旅館組合会長の中藪紘三さん（６１）の落胆は大きい。運休のため、トロッコ列車が目玉だったツアーのキャンセルが続出した。「福岡の旅行業者から『もう客は送らない』と断られた」という。（後略）
■鉄道関係者
台風１４号が通り過ぎた直後、五ケ瀬川沿いの流出した鉄橋の残がいを見た時「あまりにも無残な姿に『もう、だめだ』と涙が流れた」と同鉄道の運転手、竹本良一さん（４０）。
関西の私鉄の車掌を辞め、古里の鉄道の運転手になって１０年。鉄道存続を願ってきただけに「（会社に）言いたいことは山ほどあるが、今は胸にしまっておきたい」と、悔しさをかみしめた。
◇「経営見通しからやむを得ない」−−安藤忠恕知事の話
（略）
◇「断腸の思い」謝罪−−黒木社長
「断腸の思いですが、経営を持続出来ない。断念することといたしました」。黒木社長は記者会見で目頭を押さえながら、声を絞り出した。
沿線住民には「今日は八戸地区（日之影町）のみなさんが５０００人以上の署名を持っておいでになりました。本当に申し訳ありません」と頭を下げて謝罪した。
一方、現在の三セクとは別会社として、高千穂町が民間と協力して部分運行を目指すことに「（民間の名前は）言える段階ではない。現在の三セクという枠組みでの経営は断念しましたが、町として新たな道を探りたい」と述べた。
（後略）
１２月２１日朝刊
（毎日新聞）　−　１２月２１日１７時５１分更新

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2005年12月20日

【列車】出雲の廃止は確定している

＜寝台特急「出雲」の廃止は確定している。早く伝えられれば良かった。＞
支社長の言葉は冷たかった。新聞記事の内容を見る限りでは、関連自治体とじっくり話し合ったような印象は感じられず、やはり廃止ありきであとは「ご理解いただく」いつも通りのやり方に終わりそうです。とはいうものの、値段が高い名ばかりの特急では誰も乗ってくれない。鉄道側では割引運賃・料金で乗車出来る方策や車両のグレードアップなども勘案したという噂も聞きますが、おそらく割引で乗れるようにするとしたら今の車を若干手直しして使うほうが安く上がるでしょうし、新しい車を作ったら今の値段で今以上のお客さんを乗せないととても割に合わない。国鉄車両をうまく改造すればトワイライトエクスプレスみたいに人気が出る可能性がありますが、山陰という地方は「北海道」ほどには惹きつける何かはない。たまにしか旅行しない人はカニか砂丘くらいしか思い浮かばないだろう。
こうなれば以前にも書いたとおり、どうしても走らせたいのであれば自治体で車両を作り西日本のエリア内だけ運転して新幹線か航空機に連絡するスジを買うくらいの思い切った方策を採るべし。
同じ１９日付け毎日新聞オンライン版の記事から抄録します。

寝台特急：「出雲」廃止へ　不採算など理由−−ＪＲ西日本が鳥取県に伝達　／島根

出雲市と東京を結ぶ寝台特急「出雲」について、ＪＲ西日本の長谷川富夫・米子支社長は１８日までに、同特急の「廃止」を鳥取県に伝えた。近く正式発表する。
鳥取県議会でこのほど報告された。長谷川支社長は不採算などを理由に「廃止は確定している。早く伝えられればよかった」と話したという。これに対し、片山善博・同県知事は「公益性を考えているのか。憤りを感じる」と再検討を求めた。
鳥取県によると、出雲の乗車率は約３割。同社は長距離夜行列車の不採算路線の見直しを進めているが、同県は代替機関がないとして１１月、島根、兵庫両県知事との連名で、運行継続を求める要望書を提出していた。【松本杏】
１２月１９日朝刊
（毎日新聞） −　１２月１９日１７時１５分更新

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2005年12月19日

【宮崎】有志が高千穂鉄道の気動車を清掃

宮崎県の高千穂鉄道は台風による自然災害から鉄橋が流されるなどして、再建の道がほぼ絶たれた感が強くなっています。当ブログでも折に触れて動向を見ていますが、そんな中、有志の方々が気動車を清掃して存続を求めました。こうした熱心さが関係機関などを動かしてくれればと思います。しかし万事がお金で動く世の中ゆえ「資金不足」は動かしがたい事実として廃止の決定は変わらないかも知れません。不特定多数の有志が寄付し合って観光鉄道として保存する形も考えられますが、それとて実現は難しいのでしょう。すでに関係者各位がありとあらゆる知恵を出しておられるのでしょうし。それでもなおただの汽車旅好きの観光客の立場としては東洋一の鉄道橋、高千穂鉄橋があるこの路線はたとえ部分開通ででも残して頂きたいものであると思っています。
１８日付け共同通信の記事から抄録します。

廃線に反対し車両清掃　高千穂鉄道の沿線住民

台風１４号で激しい被害を受け、廃線の見通しとなっている高千穂鉄道の沿線地域で１８日、廃線に反対するため住民らが車両などを清掃するイベントを行った。
高千穂駅では、存続支援に取り組む高千穂町出身の作家高山文彦さん、沿線の日之影町出身の漫画家赤星たみこさんや地元住民ら約２５０人が参加。前日からの雪も残る寒空の中、ブラシやぞうきんなどを持ち寄り、観光用車両「トロッコ神楽号」など４両を洗った。
９月の台風以降運休が続いているが、この日は駅構内で参加者を乗せて約３カ月ぶりの“再開運転”も実現。運転士の斉藤拓由さん（３１）は「これで終わりにしてはいけない。どんな形でも残してほしい」と訴えた。
（共同通信）　−　１２月１８日１８時１７分更新

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2005年12月17日

【滋賀】京阪電車が受験生を応援

大学入試センター試験を間近に控えるシーズンとなりました。大学を受験する諸君はもちろん、まだ遊び盛りの小中高生らも気の抜けない日々を送っていることでしょう。そんな中、京阪電車では受験生の合格を祈願して面白いものを無料で配布すると京都新聞が伝えています。記事のタイトルには合格を＜「砂」ポート＞という言葉が。果たしてどのようなおまじないなのでしょう。鉄道関連で合格祈願といえば、縁起の良い駅名の入場券というのがすぐ頭に思い浮かぶのですが・・・。
１６日付け京都新聞電子版の記事から抄録します。

合格を“砂”ポート
京阪電鉄が大津４駅で　滑り防ぐ砂配布

受験生たちの志望校合格を願って、京阪電気鉄道は、電車の車輪空転を防ぐ砂を袋に入れた受験応援グッズ「勝利を砂（サ）ポート」１５００個を、１９日から大津市内の石山坂本線の４駅で初めて無料配布する。
滑り防止の砂は、同社では線路が車道と併用で坂が多い石山坂本線のみで使用している。「滑らない」という砂の験を担ぐ初の試みで沿線の受験生を励まし、利用増にもつなげることにした。
応援グッズは、実際に使っている滑り防止砂約６ミリグラムをお守りの形にしたビニール袋に入れた。利用者が多い京阪石山、京阪膳所、浜大津、皇子山の各駅で配布用の箱に入れて、自由に持ち帰れるようにする。１月３１日まで配布し、好評であれば追加する。
（後略）

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2005年12月15日

【千葉】いすみ鉄道がＢＤＦ車の実験へ

環境問題というと必ずといっていいほど悪役になるのがディーゼルエンジンです。もっとも、ディーゼルエンジンそのものが悪いとは言い切れず、日本の場合は軽油の脱硫が西欧の水準まで成されていないがために汚い黒い煙（パティキュレート）が出やすいのだとか。ディーゼル車に日が当たらないのは、はっきり言って軽油の質が悪いのと、ディーゼル車なのだからこんなものでよかろうと自動車メーカーらがまともにディーゼルエンジンと燃料の開発に取り組んで来なかった結果が招いたことではなかろうか。自動車評論家の一部が日本ではお目にかかれないような素晴らしいディーゼル自動車が西欧ではわんさか走っていると言います。日本は今やアメリカと肩を並べる自動車生産大国とはなりましたが、本当にいいものを作るためにはまだまだ欧米から勉強すべきことが沢山ありそうです。たとえばコモンレールという高い効率の燃焼システムを実用的に発展させるきっかけとなったのはデンソーの技術者だということもあり、たくさんある可能性をみすみす日本は国内で捨てているような気がするのです。
さて、ディーゼルエンジンを利用する乗り物としては鉄道の気動車もその仲間です。千葉県のいすみ鉄道（前・国鉄木原線）では廃食油を再利用する植物性の油を用いて気動車を運行する実験を始めるようです。この油はバイオディーゼル燃料、ＢＤＦなどとも称されます。軽油に比べて黒煙はおよそ３分の１で硫黄分は排出されないとされています。ただし、現状では品質管理やコスト面で難しい点があり、どれだけ普及するかはこれからの環境施策やディーゼルエンジンを比較的よく使う企業などの取り組みいかんにかかっています。
すでに地方自治体の中には試験的にバイオディーゼル燃料を使って路線バスを運行している例がいくつかあります。鉄道でこうした取り組みの姿勢を見せるのはいすみ鉄道が初めての例だそうです。バスや鉄道で使われるディーゼルエンジンの排気量は結構大きいのできれいな排出ガスが望めるというのは環境面での効果は大きいはずです。いすみ鉄道の動きが広まって、ただの一実験例で終わることがないよう成功を祈っています。
１５日付け毎日新聞がこの動きを伝えています。

いすみ鉄道：廃食油を再利用し運行　千葉の３セク実験開始

千葉県大多喜町などが出資する第三セクター「いすみ鉄道」が１５日から、ディーゼル列車の燃料に廃食油を再利用したバイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）を使う実験を開始する。ＢＤＦはバスなどに使われるが、鉄道への利用は初めてという。０７年度にもＢＤＦによる営業運転を実現させたい考えだ。
いすみ鉄道は外房線の大原駅を起点にする全長２６．８キロのローカル線。ＢＤＦは植物や動物の油脂から作られ、エンジンを新調する必要もない。
実験は終列車後の夜に行う。まず軽油にＢＤＦを５％混ぜて加速時間を調べ、軽油だけの場合と比較しながらＢＤＦの量を増やしていく。
大多喜町は昨年、揚げ物などで残る廃食油を一般世帯や給食センターから回収する仕組みを作った。実験期間中は民間企業からＢＤＦの無償提供を受けるが、運行にめどが立てば自前の製造プラントも用意するという。町は「資源循環型社会のモデルケースにしたい」と意気込んでいる。【寺田剛】
毎日新聞　２００５年１２月１５日　３時００分

▼＜Ｇｏｏｇｌｅ検索／いすみ鉄道＋ｂｄｆ＞

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2005年12月13日

【香川】琴電に女性専用車両復活

女性を痴漢被害などから守るために、女性専用車両の導入を進めている鉄道会社が多くなっています。女性専用車両については今でも賛否両論あるようで、専用車両導入によって女性の乗車マナーが悪くなったという意見や、中には専用車両導入によって、痴漢の冤罪被害に泣く男性が減る可能性があって一安心という極端な意見さえあります。それを言うなら「男性専用車両」を設けてからの話だろうと突っ込みたくなりますが、仮に男性専用車両を作ると女権論者から鉄道側に攻撃の火の手が上がるかも知れない。
四国からそんな女性車両導入の話題です。一度は混雑すると批判されて立ち消えになったのですが、忘年会シーズンをにらみ主として酔客予防のために導入するようです。今回は利用者自体が少なくて反発が少ないとか。
１３日付け朝日新聞がこの話題を伝えています。

２両編成の「ことでん」に女性専用車両　高松

２００５年１２月１３日０９時２６分
高松琴平電気鉄道は、忘年会シーズンの週末深夜に運行している増発便に「安心して乗りたい」という女性客の声に応え、女性専用車両を設けた。
０２年にも導入したが、２両編成だけに、混雑した車両に乗った男性客が反発し中止に。だが痴漢や酔っぱらいを気にせず乗れる車両を望む女性客は多く、復活した。
今回は今のところ利用者が少なく、反発も少ないという。利用者減で経営再建中の同社担当者は「胸をなでおろしていいのか、頭を抱えるべきなのか……」。

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2005年12月09日

【宮崎】高千穂鉄道前途多難

以前のエントリーで取り上げた高千穂鉄道（旧・国鉄高千穂線）のその後です。ヤフーニュースへ配信された共同通信社の記事では部分的な再開すら厳しく、廃止へと動き始めているようです。望みがある報告としてがんばれ！　高千穂鉄道！と沿線の町!さんの１２／９のエントリーに対するコメントでは今月２０日に改めて取締役会を開き、部分運行するか全面廃止かを決めるそうです。
過去のニュースを見てみますと、たとえば１１／１８付け日経の記事によりますと、仮に全線を復旧させた場合には今後１０年で４０億円を超える資金が必要になるらしく、細々とした観光鉄道という性格では経営的見通しは暗そうです。１０年で４０億。ということは１年で４億円。悪徳公務員が税金を何百億円というお金を私利私欲のために無駄遣いしているニュースを目にするたびに、地方の鉄道路線を救うための経費として使うことが出来ればどれだけ役立つ（お金）だろうかと思います。
＃このエントリーは一部本家散歩写真のエントリーと内容が重複します。

以下はヤフーニュースへ配信された共同通信社の記事の抄録です。

高千穂鉄道、廃線へ　部分運行も断念

９月の台風１４号で線路が寸断され全面運休が続いている宮崎県の第三セクター、高千穂鉄道が廃線となる見通しであることが９日、関係者の話で分かった。同社内で検討していた被害の少なかった区間での部分的な運行再開も断念する見込み。
高千穂鉄道は９日、取締役会を開催。社長の黒木睦郎高千穂町長は記者会見で「経営ということで言うなら厳しい」と語り、高千穂−槙峰間の約２０キロの部分運行についても、実現は厳しい状況であることを明らかにした。
これに加えて、同鉄道の筆頭株主である宮崎県が部分運行に難色を示し、出資している沿線自治体の大半が廃線論に傾いており、廃線が不可避の状況となった。
（共同通信）　−　１２月９日２２時０分更新

こちらは１１／１８付け日本経済新聞オンライン版の記事を抄録したものです。

高千穂鉄道社長、全面復旧は困難との見方

台風１４号で鉄橋が流されるなど線路が寸断され、全面運休が続いている宮崎県の第３セクター、高千穂鉄道は１８日、延岡市で取締役会を開き、全線を復旧した場合、今後１０年間で４０億１０００万円の資金が必要になるとの試算を明らかにした。取締役会後の会見で、同社社長を務める黒木睦郎・高千穂町長は「経営としてみれば厳しい数字だ」と述べ、全面復旧は困難との見方を示した。
同社の試算によれば、利用者は今後も減少を続け、１０年後の２０１５年度には２３万３０００人（０４年度比３６．２％減）となる。この結果、運賃を改定するなどの経営環境の改善をしても、赤字は年々拡大し、０６−１５年度の累積赤字は５億６０００万円まで膨らむという。
また、鉄道設備の維持では、経費を抑えるため、車両を２両減らし、残る５両も更新をせずにエンジンなどの交換で対応しても２億５０００万円が必要になるほか、車両検査に８０００万円、鉄橋の塗装に４億８０００万円など計８億１０００万円かかるとしている。

■その他メディア
▼毎日新聞『高千穂鉄道：存廃問題で知事「部分復旧も困難」−−県議会　／宮崎』
▼徳島新聞『１２月にも会社存廃の結論　台風被害の高千穂鉄道』

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2005年12月07日

【滋賀】２代目京阪石山駅

旧・京阪石山駅（２代目）の様子。
新駅は約１７０ｍ浜大津寄りに建設され、２００５年４月１日から営業を開始しています。京阪電車大津線公式サイトによりますと、この新駅の位置は昭和２８年まであった初代石山駅とほぼ同じなのだそうです。写真の旧駅は初代の駅を移設した２代目であり、３代目開業によって元に戻ったという訳です。
小さな駅でも面白い歴史があるものですね。
なお写真の撮影日時は２００５年３月２６日、午後２：３０頃です。

■参考リンク
▼o2stations【第５回：石山坂本線京阪石山駅】

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2005年12月02日

【地図】関西日帰りおでかけ道路地図

車でお出かけの時はどんな地図をお使いになりますか。今ではＤＶＤやＨＤＤを搭載した電気仕掛けの道路地図を装備している方も多いと思いますが、わしはまだまだ紙の地図派です。今日は一冊面白い道路地図をご紹介します。近郊の観光道路地図を一冊と思い、１０万分の１という使いやすい縮尺というだけでたまたま買い求めたのが昭文社の「関西日帰りおでかけ道路地図」です。
（昭文社による簡単な概要などはマップルショップのメニューから【[地図]++→[道路地図各種(ブックタイプ)]→目的別各種地図】の順でご覧下さい）
大して内容も見ずに買った訳ですが、これが大当たりでした。各地の名所、名産品、温泉地などが具体的に示されているのはもちろん、隠し味として鉄道の「廃線跡」が載っているのが秀逸です。これは車の旅行者のみならず鉄道旅行者にとっても好都合な一冊と言えましょう。姉妹書として「関東日帰りおでかけ道路地図」が出ているようです。こちらは中身を見たことがないため廃線跡が記載されているかどうか不明ですが、同じ編集方針であるならば載っているはずです。
本体価格は８００円＋消費税。企画の段階で鉄道好きな方がいらしたのか、或いは単に歴史的な観点から載せておこうということになったのか・・・。経緯はどうであれ、今時１０００円でお釣りが来る値段でこれだけ手間のかかった地図というのは大変有難い。逸品です。

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