きかんしゃトーマスとなかまたちのラッピングトレインになった７２０３Ｆ。８月３１日までこの装いで走ります。
写真は大阪方の７２５３で、前面は橙色になっています。これはこれで見栄えする色ですね。
京阪戦隊トレインジャーみたいな、そんなヒーローのマスクを思わせるデザインでもあります。
墨染駅にて
京都方７２０３は緑色のお顔です。
入線してきたのを咄嗟に撮ったので写真としての出来は勘弁してください。
伏見桃山駅にて
楡原中下校バス検討 高山線「６時列車」復活せず
2008年09月17日 07:00
富山市細入地域の住民が３月のダイヤ改正でなくなったＪＲ高山線の午後６時台の便の復活を求めている問題で、ＪＲ西日本が秋のダイヤ改正を見送ったため、住民に不満の声が広がっている。市教委は、帰宅時に同線を利用する楡原中（同市楡原・細入）生徒の不便解消に向け、スクールバスの臨時運行を検討。住民や市は来春のダイヤ改正へ引き続き復活を要望していく考えだ。
富山市は平成１８年秋に富山―猪谷駅で始めた増発社会実験を３月１５日のダイヤ改正に合わせて富山―越中八尾駅に短縮。このため、午後６時台に猪谷駅に到着する普通列車がなくなり、細入地域の中高生ら３０数人は午後７時台の電車まで待つことになった。
楡原中の保護者らは４月に富山市やＪＲ西日本に秋のダイヤ改正を要望。８月には改正がない場合を想定し、市教委にスクールバスの運行を求めた。ＪＲのダイヤ改正は春が基本で、秋は新車両の導入や駅の改修など特別な場合のみ。増発実験を続ける高山線は運行頻度を保つため他の路線よりも車両繰りや運転士の調整が難しく、秋の改正は実現しなかった。
猪谷地区から楡原中に通う生徒は午後５時４０分ごろに部活動を終え、午後７時１０分の楡原駅発の電車に乗るため、１時間余り校内で自習をして過ごす。秋以降、日没が早まり、クマ出没の恐れもあるため市教委は「対策が必要」とし、１０月からのスクールバス導入を検討し始めた。
楡原中の清水賢校長は「防犯面や生徒の疲労を考えると、できるだけ早く帰宅させたい」とバスを歓迎。ただ実現には運転手や運行予算の確保など課題が多く、市教委は「あくまで臨時措置」とする。
下屋敏同校ＰＴＡ会長は市教委から生徒に支給されているＪＲの通学補助、列車の高い定時性などを挙げ「ダイヤ復活を求める姿勢に変わりはない」と強調。ＪＲ西日本金沢支社は「社会実験について富山市と協議する中で、調整を図っていきたい」と話している。
（記事出典）▼北日本新聞：楡原中下校バス検討 高山線「６時列車」復活せず
※記事中「電車」とあるのは原文のまま。
]]>「部活もできない」新ダイヤ苦情殺到 ＪＲ因美線
ＪＲ西日本の今春のダイヤ改正に伴い、鳥取駅や郡家駅などから因美線の下り列車を利用する高校生や通勤客の帰宅時間に影響が出ている。夕方の普通列車に乗り遅れると２時間待ちとなり、「部活動ができない」「家に帰るのが遅くなる」と苦情が続出。ＪＲに改善を求めている。
「鳥取駅を午後５時５７分発の普通列車を逃すと、次は午後８時。放課後の部活は６時ごろに終わるので、間に合わない」
智頭町から鳥取市内の高校に通う子どもを持つ保護者は、「８割の子どもが町外の高校に通学している。どうしてこんな不便なダイヤにしたのか」と不満を訴える。
旧ダイヤでは、智頭方面に向かう普通列車は夕方、鳥取駅を午後６時２４分、郡家駅を午後６時４３分に出発し、部活動を終えた高校生の帰宅にもそれほど支障はなかった。
しかし、新ダイヤでは、この列車の出発が約３０分早まり、その後には「スーパーはくと１４号」と「いなば１０号」の特急２本が続けて通過。次の普通列車まで２時間の待ち時間が生じた。
事態を重視した県や沿線自治体、学校、ＰＴＡなどはＪＲに対してダイヤ見直しを要求。生徒への影響が大きい八頭高校（八頭町久能寺）でも、新ダイヤが明らかになった年明け早々、「部活動などに影響がある」としてＪＲ側に変更を申し入れたが、３月時点での対応は「不可能」とされ、間に合わなかった。
大原洋二校長は「部活の終了時間を早めるなど配慮しているが、大会前となると難しい。帰宅時の安全確保も問題となり、女子生徒などが遅くなる場合は保護者に送迎を依頼するなど新たな負担も生じている」と困惑する。
こうした事態に、ＪＲ西日本米子支社は「普通列車の時刻変更は、スーパーはくとを姫路で新幹線に接続させるために生じたもので、東京到着時間の短縮は地域ニーズに応えたダイヤ改正の一つ」と理解を求めるが、高校生らに“想定外”のしわ寄せが生じてしまったことには苦慮。
列車の運行計画は特急への接続なども考慮する必要があり、ダイヤ改正は簡単ではないとするが、「苦情も多数寄せられており、今後の対応について検討中」という。
県企画部交通政策課は「たかが３０分といえども、通勤や下校時間に大きく影響を及ぼす大切な時間帯。引き続きダイヤ改正を要請していきたい」と、今後のＪＲの対応を注視している。
ハイブリッド機関車導入へ ＪＲ貨物、東芝と共同開発
ＪＲ貨物は１０日、排出ガスが従来型より３０−４０％少ない国内初のハイブリッド式ディーゼル機関車を２０１２年度から導入すると発表した。貨物駅構内の貨車入れ替えに使っている機関車ＤＥ１０の後継として東芝と共同開発。１０年３月までに試作機を製造し、試験導入する計画という。
従来型より騒音も大幅に減り、ＪＲ貨物の担当者は「環境に優しい鉄道を目指したい」と話している。
全国の貨物駅では現在、１１７台のＤＥ１０が稼働しているが、導入から平均３４年が経過し、老朽化していた。
ＪＲ貨物は、長距離けん引用の電気機関車も将来ハイブリッド式に転換したいとしている。
２００８／０９／１０ １９：４９ 【共同通信】
（記事出典）共同通信
]]>]]>夜行「ムーンライトながら」臨時化へ １８きっぷで人気
２００８年９月１日３時０分
東京―大垣駅間を結び、かつて「大垣夜行」と呼ばれた夜行快速「ムーンライトながら」の毎夜運行が今年度末で終わる可能性が強まっている。ＪＲ東日本とＪＲ東海が取りやめの方向で検討しているからだ。鉄道ファンから旅の手段として重宝がられている人気列車。乗客が多い時期の臨時列車だけはかろうじて残りそうだ。
新幹線や飛行機、深夜バスに押され、ブルートレインなどの長距離夜行列車が次々に姿を消している。ＪＲ関係者によると、「ながら」が毎夜走らなくなるのも同じ理由という。
ＪＲによると、「ながら」の前身は、東京―大阪間を結んでいた夜行普通列車らしい。これが６８年１０月のダイヤ改定で廃止される方向になると、存続を望む声がわき起こり、当時の石田礼助国鉄総裁の決断で、東京から美濃赤坂に至る下り列車と大垣から東京に行く上り列車が残った。翌年１０月のダイヤ改定で下り列車の終着駅は大垣に変更され、その後、正式な名前のない列車が「大垣夜行」と呼ばれるようになったとみられる。
ＪＲ全線の普通列車が一日中乗り放題になる「青春１８きっぷ」と相性がいいのが「売り」だった。鉄道ファンや貧乏学生たちは日付が変わって最初に止まる駅まで近距離切符で乗り、その後は青春１８きっぷのメリットを最大限に生かす旅が満喫できた。
例えば東京駅発車が午後１１時４０分ごろだった頃、東京から出発する時は、横浜までの４４０〜４５０円の近距離切符と、１枚２２６０〜２３００円の青春１８きっぷがあればよかった。
９６年３月のダイヤ改定で快速に。同時に「ムーンライトながら」と命名され、長良川の鵜飼いを図案化したヘッドマークが登場。ただ、一部区間で指定席が導入され、その分の料金がかかるようになったのはファンに不評だった。さらに、０７年３月に東京駅発車が３０分早まったため、近距離切符は小田原までの１４５０円分が必要になった。
今年度末に予定されているダイヤ改定で毎夜運行が終わっても、盆や正月など乗客が多い時期だけ運行されている臨時列車は残る方向という。（鈴木剛志）
きかんしゃトーマスとなかまたちのラッピングトレインになった７２０３Ｆ。８月３１日までこの装いで走ります。
写真は大阪方の７２５３で、前面は橙色になっています。これはこれで見栄えする色ですね。
京阪戦隊トレインジャーみたいな、そんなヒーローのマスクを思わせるデザインでもあります。
墨染駅にて
京都方７２０３は緑色のお顔です。
入線してきたのを咄嗟に撮ったので写真としての出来は勘弁してください。
伏見桃山駅にて
夜行列車の縮小と廃止が続きます。
大阪と新潟を結ぶ急行「きたぐに」もいつまで生き残れることでしょう。
５８３系という昭和４０年代に国鉄が生んだ世界初の寝台電車列車が平成の今日も現役というのもさることながら普通車、グリーン車、Ａ寝台車、Ｂ寝台車とヴァラエティ豊かな編成も貴重です。
たとえ利用客が多いと仮定しても車自体の年齢が高いので５８３系が急行料金を徴収できる列車として存在出来る年数はこの先短いでしょう。同じ昭和の名優４８５系もあとわずかで引退です。
急行「きたぐに」が生き残るとすれば新しく作られる特急「雷鳥」用の座席車が充てられるかも知れません。既存の６８１・６８３系かも知れないです。
いずれにせよ５８３系が元気な今のうちに乗っておきたいところです。
新しい色に塗り替えられた２２２１Ｆです。
上半分の緑色が濃すぎてヘッドライトが浮いたように見えます。軽快な色彩のほうがイメージアップには有効だと思うのですが・・・。
８０００系に編入された旧３０００系。
真夏並みの暑さもなんのその、新しい編成番号８５３１−８０８１となって元気に活躍中です。
車体は中之島線開業にあわせていずれ新しい塗り分けになるのでしょう。
しかしこの編成と特急色の１９００系１９２９Ｆだけはこのままの塗色で走り続けて欲しい。
一ファンのささやかな願いでございます。
８００８Ｆ編成が新しい塗り分けになり、６月３０日から営業運転を始めました。
色合い、デザインには賛否両論ありますが、正面の黒く垂れ下がったエプロンみたいな模様はちょっといただけない印象です。
車体側面のロゴやそれに類する文字は全てローマ字と英語です。見た目は格好良いです、確かに。でもカッコよくデザインされた日本語のロゴも見てみたい。エレガントエクスプレスとか読みづらい横文字と色で書くのはどうかと思います。
旧来のデザインと比べてみてください（８００３Ｆの８０５３）。どのような印象をお持ちになりましたか。
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この秋に中之島線が開業するのに合わせて新型の３０００系が導入されます。
そのため、旧来の３０００系は６月２７日から８０００系に編入されることとなりました。
この２４日が３０００系としての最後の力走です。
ファイナルのマークが誇らしげであり、ちょっと寂しくもあり。
墨染駅にて撮影。
エースコック株式会社から復刻版と銘打って発売されています。子供の頃に食べたかも知れませんが、記憶にはありません。
いちばん惹かれるのはパッケージのデザインですね。モザイクで描かれた汽車と客車、踏み切りと駅舎らしき建物。鉄道黎明期はこんな汽車が実際に走っていて、軽便鉄道は昭和に入ってもこの絵のような可愛い機関車を使っていました。国鉄でも構内の入れ換え用に小型機関車を戦後しばらくは使っていたように思います。
こんなマッチ箱のような客車でゆっくりゆっくり旅がしてみたいです。
今秋１０月１９日に開業を予定している京阪中之島線のチラシです。こちらは表面です。中之島の形状がロゴ化されています。
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そしてこちらが裏面。簡単な路線概念図と周辺施設の紹介が記されています。
川の中州をほぼ端から端まで通る鉄道路線は珍しいです。
この秋に中之島線が開業します。それに合わせて新しいロゴが制定されました。宣伝のためなのか特急の運用に入る３０００系、８０００系、９０００系の先頭車運転席後部にロゴマークが貼られています。ＫｅｉｈａｎのＫを旗に見立てたデザインです。
新しいロゴデザインを作るのもいいけれど、なんでローマ字ばかりなのでしょう。漢字やひらがなではデザイン出来ないのか。或いは漢字などでは格好が悪いとか？輸出に対応しなければならない自動車がローマ字で車名やロゴが書いてあるのは、まぁ、理解出来なくはないですが。
「テレビカー」はカタカナで書いてあるのだから漢字の「京阪電車」をうまくデザイン出来ないことはないと思いますねえ。
『お客様にお願い申し上げます。お荷物は網棚かひざの上にお載せ下さい。』
なんて車内アナウンスがたまに聞かれます。何気なく網棚という言葉を聞き流してしまっていますが、実際は網棚とは名ばかりで「棒棚」みたいな電車がほとんどだと思いませんか。
たまたま所用で乗った２６１４Ｆ編成は本当の網棚だったので一枚ぱちり。
蛇足ながらこの２６１４Ｆは２６０１Ｆと同様、７両編成でパンタグラフが６丁もついている面白い編成です。
源氏物語が世に生まれて千年になるのを記念する催しに合わせ、京阪電車が走らせているラッピング電車です。デザインは成安造形大学の学生によるものだそうです。
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窓の部分も絵が書いてあるので中から外が見えるのかどうか気になるところです。
というわけで、内側から見るとメッシュ構造になっていて向こう側はきちんと見えるようになっています。蜻蛉の複眼みたいなものですね。