2006年10月05日
【列車】４１９系（食パン）
国鉄時代末期に寝台特急電車の５８１系から改造された近郊型車両です。
（２０００年１２月）
（２０００年１２月）
（２０００年１２月）
いつもは閑散とした駅なのにお名残乗車の人たちでいっぱいでした。
（２００６年９月）
（２００６年９月）
４１９系の運転席です。中身は雑然としています。現代の車は機器類が綺麗にまとめられてるため、そうした運転台を見慣れた目にはやはり時代を感じます。
（２００６年９月）
４１９系は元々は特急車両であったがために近郊型としての座席定員がありません。年に数回北陸方面へ青春１８きっぷでのんびり旅をする時には旅行気分に浸れる電車でしたが、毎日通勤で使用する人にとっては楽しくない車両だったことでしょう。出入り口は狭くて乗り降りには時間がかかります。長所が少ない近郊型電車だと思いますが空いてさえいればゆったりした座席は比較的快適です。
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2006年10月02日
【列車】続・急行くずりゅう
そのうちの二枚を掲載致します。まずはクハ４５５−１８。
投稿者 うえの : 22:22 | コメント (2) | トラックバック
2006年09月23日
【列車】急行くずりゅう
今夜遅くから明日未明にかけて北陸本線敦賀〜長浜間と湖西線の近江塩津〜永原間が直流化されます。それに因んで往年の急行「くずりゅう」が１往復臨時で運転されました。米原駅まで１１：１０着の上り「くずりゅう」を見に行ってきました。
強烈な人出というほどではありませんが、それでも結構な賑わいです。
この写真は米原方Ａ１６編成クハ４５５−１８で小型のヘッドマーク仕様となっています。
そしてこちらは金沢方でヘッドマークは大型のものが付いています（Ａ１９編成クモハ４７５−４６）。
乗り場から落ちんばかりに撮影している人もいてやはり少々危ない。ロケーションの選定に自信がある人なら沿線から撮影した方が（場所にもよりますが）安全です。
列車が車庫に引き上げたあとも乗り場はたくさん人が残っています。１２：０６発の下りまで粘るのでしょう。
子供の頃、東海道本線以外にはあまり縁がなかったわしにとって米原駅でたまに見かける急行「くずりゅう」はなんとなく乗ってみたい列車でした。見慣れた湘南色の急行とは違う交直急行色の電車は、色あいだけで特別な存在でした。ゆえに当時まだ走っていた博多〜熊本間の急行「玄海」に京都から大垣という短区間でも乗れたときはとても嬉しかったです。
直流化が終わるとこの色の４７５系は敦賀以北での運用となるのでしょう。車自体、結構なお歳ですし、乗れるうちにというわけで今度の冬は１８きっぷで北陸の普通電車でも巡ってみますか・・・。
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2006年03月16日
【愛知】名古屋鉄道瀬戸線
某月某日。といっても正確には昭和５１年２月１５日のこと。
名鉄瀬戸線堀川駅にて土居下−堀川間廃止に因むお別れ電車を撮影しました。
前身が瀬戸電気鉄道という会社であることから瀬戸電とも呼ばれます。名古屋城の外堀を走る面白い路線です。本町というところには狭い橋の下を抜けるために複線の線路を互い違いに敷いて幅を縮めるガントレットという軌道も珍しい特徴の一つでした。最期の日は天気にあまり恵まれませんでしたが、それでもたくさんの人が乗り納めに来ていました。当時、お別れの記録といえば写真と音声だけの録音が主流です。大きいオープンリールのデッキをかついで走行音を録音している人も何人かいました。今はＤＶＤなどが普及して絵も音も出ますが、音だけの記録も想像力や旅情が掻きたてられてなかなか良いものです。
当初の画像は左右が逆になっていました。お詫びして訂正いたします。（２００６年３月３１日訂正）
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2006年03月07日
【列車】１００系Ｘ編成
某月某日。新しく製造された１００系新幹線が営業運転を前にお披露目の試乗会が行なわれた日、新聞に載っていた大まかな運転ダイヤをヒントに単車を飛ばして撮影に出かけました。写真はもちろんＸ０編成（当時）です。０系の丸っこい顔つきに慣れていたので尖った顔つきは斬新であると同時に少し違和感もありました。座席は普通車といえどもこれまでの一等車並みの広さを持ち、新幹線としては初めてとなる二階建ての車両を連結。他にグリーン車には個室を備えるという豪華さでした。
食堂車の１６８−９００１です。高速化の波に乗れずに廃車となったＸ編成ですが、この車は浜松工場に保存されているそうです。車体横にはＮｅｗ Ｓｈｉｎｋａｎｓｅｎの頭文字ＮとＳを図案化したロゴがあります。二階建て車両についたこのロゴは階段状に見えるため一般には「二階建て」を表すとされていたようです。１００系のＧ編成は一部短編成化されて山陽区間の「こだま」で今も活躍中です。
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2006年03月01日
【福井】京福電鉄福井駅
某月某日。京福電鉄福井駅にて。
車両は元・阪神３３０１形から作った２２０４。
方向幕に見える「東古市」とは今の「永平寺口」のことです。
京福電鉄は２０００年から２００１年にかけてのほぼ半年間に２度も正面衝突事故を起こして事業停止となりました。２００３年に第三セクターのえちぜん鉄道としてからくも復活となりましたが永平寺線は廃止されました。
なお写真の２２０４と同じ系列の２２０１が２００１年の正面衝突事故に遭い廃車となっています。
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2006年02月28日
【長野】信越本線軽井沢駅
某月某日。信越本線軽井沢駅にてＥＦ６３を連結する特急「あさま」上野行き。
信越本線の軽井沢〜横川間には碓氷峠という在来線区間では最も急な６６．７‰の勾配がありました。列車が安全に峠を上下するには強力な装備を持つ電気機関車ＥＦ６３の力を借りなければなりません。機関車の連結・切り離しの作業のため忙しい現代にあっても軽井沢、横川では特急電車といえども何分か停車していました。横川ではおぎのやの「峠の釜めし」がよく売れました。
１９９７年にの急勾配区間は廃止され、代わりに北陸新幹線が輸送の任についています。
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2006年02月27日
【岐阜】名古屋鉄道美濃町線新関駅
某月某日。名鉄美濃町線新関駅にて。
美濃町線は昨年の春に廃止された名鉄の軽便な線区のひとつです。写真の新関駅と美濃駅間はそれより前、１９９９年に廃止されています。
小さな駅で小さな電車が来るのを楽しみに待つこの子の胸に名鉄の赤い電車が楽しい思い出となって残っていますように。
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2006年02月17日
【青森】下北交通大畑線
某月某日。下北交通大畑線田名部駅にて。
元・国鉄大畑線。国鉄民営化に際して下北交通が引き取って運転を続ける。写真のキハ８５−２は国鉄のキハ２２−１５０を手直ししたものだそうです。２００１年３月３１日を持って運転終了、廃止。
日本エアシステム（当時）の機長さんらが中心となって出来たＮＰＯ法人が大畑線キハ８５動態保存会を主催して気動車、列車施設の保存に努めていらっしゃいます。
【１９９０年３月１０日改正の列車時刻（日本交通公社版時刻表１９９０年３月号参照）】
１Ｄ 下北 ６４２ → 田名部 ６４９ → 大畑 ７１２
０Ｄ 大畑 ６１０ → 田名部 ６３４ → 下北 ６４０
１９Ｄ 下北 ２０３０ → 田名部 ２０３７ → 大畑 ２１００
１８Ｄ 大畑 １９５５ → 田名部 ２０１９ → 下北 ２０２５
下北〜大畑 営業キロ １８．０ｋｍ 運賃 ３５０円（同キロ程の地方交通線運賃は当時３１０円）
２００１年廃止
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2006年02月16日
【京都】京都駅山陰のりば
某月某日。京都駅山陰本線の乗り場から発車する急行丹後。
民営化後間もない頃、駅ビルが出来る前の時代です。山陰のりばは国鉄の頃と比べて機関車の機回し線が撤去され、乗り場にはアスファルトが敷かれるなど少し改装されています。関空特急はるかもまだない頃でした。
京都駅では比較的遅くまでグリーン車を組み込んだ国鉄色のキハ２８・５８系急行編成を見ることが出来ました。
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2006年02月15日
【京都】京阪電鉄京津線
某月某日。京阪京津線の８０系電車。三条駅にて。
京都市営地下鉄東西線開通に伴い、１９９７年に三条〜御陵間の併用軌道部分などは廃止となりました。
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2006年02月14日
【福岡】筑豊本線／桂川−原田
某月某日。筑豊本線桂川〜原田間にて。
現在、客車列車による運転は行なわれていない。
【１９９０年３月１０日改正の列車時刻（日本交通公社版時刻表１９９０年３月号参照）】
２８３７レ（直方から２８３９レ） 門司港 １４１３ → 直方 １５３７ → 桂川 １６１８ → 原田 １６４７
若松〜原田 営業キロ ６６．１ｋｍ 運賃 １２６０円（同キロ程の九州内地方交通線運賃は現在１４３０円）
桂川〜原田 営業キロ ２０．８ｋｍ 運賃 ３９０円（同キロ程の九州内地方交通線運賃は現在４５０円）
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2006年02月11日
【兵庫】鍛冶屋線鍛冶屋駅
【１９７２年３月１５日改正の列車時刻（日本交通公社版時刻表１９７２年４月号参照）】
７２１Ｄ 西脇 ５５１ → 鍛冶屋 ６１３
７５８Ｄ 鍛冶屋 ２１５６ → 西脇 ２２１７
野村〜鍛冶屋 営業キロ １３．２ｋｍ 運賃 ６０円
１９９０年廃止
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2006年02月08日
【岡山】同和鉱業片上鉄道片上駅
【１９７７年６月２日現在の列車時刻（日本交通公社版時刻表１９７７年７月号参照）】
片上 ６００ → 柵原 ７２８ 柵原 １６３４ → 片上 １７５７
片上〜柵原 営業キロ ３３．８ｋｍ 運賃 ３５０円（同キロ程の国鉄運賃は当時２７０円）
１９９１年廃止
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2005年12月06日
【車両】１１７系近郊型電車
１１７系近郊型電車（写真は窓が広い１００番台の車です）。
昭和５４年に登場以来、長らく新快速電車として東海道・山陽区間や東海地区を疾駆しました。
登場当初は全席転換式クロスシート（一部固定）で、それまで新快速用として使われていた１５３系や１６５系の直角シートよりも豪華ないでたちでした。今でこそ普通の電車でさえ特急並の座席がついていますが、１等車やグリーン車ならともかく特別料金が不要な快速や普通の電車（三等車）が進行方向にあわせて座席の転換を可能にするとは昔の国鉄では考えられなかったことです。しかし京阪間では、京阪電車と阪急電車がさらに豪華な無料特急をとっくの昔から走らせていた訳で、遅すぎた改善でした。所要時間では国鉄が圧倒的に短かったのですが、運賃はほぼ２倍だったので京阪か阪急で用事が済むのならなるべく乗らないようにしていた人が多かったです。現在は滋賀県内沿線の人口が増えたこともあって新快速は大盛況となっています。国鉄の頃に比べると隔世の感があります。
民営化後の１１７系です。オリジナルの色で残っている編成もあれば、すっかり塗り替えられてしまったものもあります。上の２枚の写真はいずれも登場当時のままの色です。左側は初期型で、窓が二段になっています。右側はこの撮影位置からは判然としませんが、一段下降式窓に変更された１００番台（クハ１１６−１０１）の先頭車です。
写真左は東海旅客鉄道の１１７系電車です。当初は関西圏と同じ色でしたが、民営化して後にこのような色に変更されました。写真右は福知山線用に色が変更された西日本旅客鉄道の１１７系電車です。ラッシュ時の乗り降りを考え、乗降扉付近はロングシート化されています。一部編成の組替えが行なわれていて、この列車はクハ１１６−３０４以下８連の固定編成です。
写真左は紀勢西線の１１７系です。１６５系が去った後にやってきました。写真右は１１５系となった１１７系です。１１７系に代わって２２１系が新快速として活躍を始めたあと、余剰となった１１７系車両は岡山へ転出する際１１５系３５００番台として中間車化されました。色も湘南色となって山陽路で活躍しています。
ついでですので、過去の新快速電車を２枚。左が急行「鷲羽」廃止で新快速運用に就いた１６５系。低い窓の１５３系も現役でしたが、あまりカメラを持たない少年だったため残っているのは当時撮った新快速の写真はこれだけです。右の写真は登場後間もない２２１系。山科駅に入るところです。颯爽と登場した２２１系ですが、すぐに２２３系に主役の座を奪われ、急行に使われた経験さえあるのに今では快速・普通電車として長い余生を送っています。
投稿者 うえの : 20:25 | コメント (2) | トラックバック
2005年12月01日
【京都】京都市電１８２９号
廃止されて長年の月日が流れた京都市電。線路はなくなりましたが、今でも路面電車として走っている車両もあれば、施設として有効利用されているものもあります。せっかく解体を免れて保存はされたものの、管理上の事情からうち捨てられて朽ちていく哀れな車両もある中で、比較的良好に使われている市電の車体をご紹介します。
この京都市電１８００形が置かれているのは京都市伏見区の柴田屋敷町にある公園内です（近鉄伏見駅下車すぐ）。同町自治会の集会所として使われていて、内外ともに程度は良好です。
車体前後の様子。西向き正面（画像左）は行き先表示の部分が埋められています。ヘッドライトに挟まれて残っている板は「ワンマンカー」表示のためのもの。東向き正面（画像右）はかなり原型に近い状態と思われます。
横顔を一枚（画像左）。車体側面に残る市交通局の紋章と車体番号（画像右）。綺麗にペンキが塗られています。
台車（画像左）の状態もなかなかのものです。車内には入れないため窓越しにコントローラー部分を撮りました（画像右）。木の内装がどこか温かみを感じさせます。
車体を俯瞰で見てみます。集電用のビューゲルは撤去されています。ヘッドライトの片目が外れてしまっているのが可哀想です。割れてはいないので修理は比較的容易と思われます。
■参考サイト
▼京都市電の廃線跡を探る
投稿者 うえの : 12:59 | コメント (0) | トラックバック
2005年11月30日
【列車】特急「白鳥」
気の向くまま、思い出の列車を登場させていきます。始めは大阪と青森の間を走った特急白鳥号です。２００１年３月２日を最後に廃止されました。いつも眺めるだけで結局一度も乗ることがなかった電車特急です。
写真左側は国鉄時代の白鳥号です。右側は廃止間近な頃のＡ０２編成。いずれも非ボンネット型です。特急白鳥はボンネット型でなければという方が結構多いように思いますが、本来はこの型（月光型のタイプ）で走っていたと思います。両画像とも京都駅にて撮影。
写真左側はＡ０２編成大阪側の先頭車で、貫通式扉がついています（撮影：山科駅）。右側はＡ０４編成で、運転最終日に「さよなら」ヘッドマークを取り付けたボンネット車です（撮影：京都駅）。
左側はＡ０５編成です。北陸と関西を往復する間に巻き上げた雪が解けきらないままボディにくっついています。右側はＡ０７編成です。いずれもスカート部の大きい切り欠きが特徴です。共に撮影は京都駅です。
このＡ０９編成は白鳥号に用いられているボンネット型の車で、一番原型のボンネット車に近いのではないかと言われていました。確かにそんな感じもしますね。以下に不鮮明ながら国鉄時代の４８５系雷鳥号の画像をあげておきますので、比較してみてください。
赤いスカートにクリーム色の帯が入っていた頃の４８５系。１９７０年代中頃に向日町〜神足間で撮影しました。