2009年02月26日
【愛称】さくらに決まる／九州直通新幹線
新聞各社の報道によりますと、山陽〜九州直通の新幹線は「さくら」という愛称に決まったそうです。
一般公募受付中に「はやぶさ」で投票しておりましたが、「さくら」が第一位の得票率だったとは意外でした。
投入される編成のうち１編成だけでも「さくら」をうまくデザインした塗色かシンボルマークをつけて走らないかと勝手な想像をふくらませています。
営業運転が楽しみですね。
投稿者 うえの : 12:31 |
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2008年12月20日
【京阪】臨時特急リバイバルびわこ
こちらは同じく２００８年１２月２０日（土）に運転された臨時特急リバイバルびわこです。編成は特急色の１９２９Ｆです。
往時の姿に可能な限り近づけようと、貫通幌回りの再現、正面窓回りの手直しなど、京阪電車さんの泣かせる演出でございます。
写真は墨染駅にて。
投稿者 うえの : 12:34 |
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【京阪】臨時特急リバイバル比良
２００８年１２月２０日（土）、京阪１９００系のお別れ運転が行なわれました。
定期列車としての営業運転はすでに１０月１８日で終わっていましたが、この日が乗客を乗せて走る本当に最後の運転となりました。
写真は墨染駅を通過する臨時特急リバイバル比良として運転された１９１９Ｆです。
投稿者 うえの : 12:04 |
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カテゴリー : 京阪
2008年11月02日
【岡山】急行つやま 来春廃止
朝日新聞によりますと、岡山と津山を結ぶ昼行気動車急行「つやま」が来春のダイヤ改正で廃止されるそうです。
汎用気動車を急行として使用すること自体に無理があったのですが『沿線自治体は急行が停車することを「まちの格」ととらえていた（朝日の記事）』由。時代感覚が昭和三十年代で止まっていたようです。急行料金なしで乗れる「マリンライナー」や「サンライナー」を真横に、この車両設備と遅さでは『「ぼったくり急行」（朝日の記事）』と考えるのも無理はないでしょう。
実際、この急行が岡山を発車するところを見ていますが、乗客はまばらです。中には「快速」だと思って乗った人もいるのではないでしょうか。
基本的には特急しか走らない時代なのですから、急行は料金収受を止めて快速を「種別だけ」格上げしてやれば自治体の顔も立つんじゃなかろうか。過去に京阪神を走るモハ５２系の「急行」は料金を取らなかった前例があることですし。
投稿者 うえの : 20:56 |
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2008年10月24日
【京阪】中之島線完乗
中之島１３：３０発の快速急行（３００１Ｆ）にて初乗車を果たしました。
利用した時間帯のせいなのか乗り場は閑散としています。それでも渡辺橋、大江橋、なにわ橋と停車駅の順番に乗客が増えて在来の天満橋からはいつも通りの込み具合でした。自分が乗った車両だけでみればほぼ１００％の着席率です。新型車両の座席配列が２列＋１列ゆえ立つ人が多くなるかと思いましたが、並行して区間急行、雁行して特急が続くのでうまく乗客の分散化がされているように感じました。
新型車両は車内がちょっと暗い印象を受けましたが、走行騒音は低く抑えられていて快適でした。強いて不満をあげるとすればチャイムと共に始まる自動放送の音量が高いこと。地下線内と地上で音量を変えていないのではなかろうか。
１０月１９日の中之島線開業を期にさまざまな変化がありました。その中でひとつどうしても変な気持ちになるのは鴨東線の丸太町駅が神宮丸太町と改称されたこと。付近に平安神宮があることから観光客の利便性などを考えての改称かと思いますが、神宮とは「伊勢神宮」の正式な名称です。
平安丸太町ではなんのことやら余計にわかりませんから丸太町（平安神宮前）のようにすればよいと思いますが・・・。
正式名称をお持ちのお伊勢さんとは京阪電鉄さんのほうで了解をとりつけておられるものと推測しますが、同じく付近の社寺を改称名にとりいれた清水五条よりもマズい改称例ではないかと愚考いたします。
投稿者 うえの : 13:30 |
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2008年10月16日
【京阪】１９００系１９２９Ｆよ、ご苦労様！
所用で出かけた帰りに乗った電車がなんと１９００系。しばし沿線に出没して狙っていたのですがフラれ続けていたので感激です。
生まれた時から親しんできた１９００系とも今週でいよいよお別れです。長い間、本当にご苦労さまでした。小さい頃に「特急」に憧れた気持ちと１９００系の乗り心地のよさは忘れません。
写真は降りるべき駅をさらに通り越して深草まで行き、折り返しの天満橋行きを待って撮影しました。この天満橋行きという行き先もダイヤ改正後はなくなるそうな。
深草駅にて
投稿者 うえの : 12:56 |
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2008年09月19日
【地域】鉄道は地元の足ならず
西日本旅客鉄道の取り組みはどこかおかしいのであります。
営利企業ゆえ優先すべきは儲かるであろう路線であるのは確かです。が、利用者にとっては明らかに切り捨てか視点ズレているとしか思えないダイヤを設定すると悪い評判が立って企業イメージの観点からはよろしくないのではなかろうか。
先ごろ北日本新聞が地元中学生が部活動を終えて下校する時間帯（１８時台）に高山本線楡原駅（富山県）に列車が来なくなったことの弊害を報じました。秋は日暮れが早くなり、熊が出没する土地柄ゆえ無為に駅で１時間ほど待つことも出来ず、生徒らは学校で自習して帰る日々なのだそうな。列車が来なくなった理由は富山市が行なう『増発』社会実験の区間を今春から富山〜越中八尾間に短縮したためです。その結果、改正前の越中八尾〜猪谷間の列車本数が減ってしまいました。
部活動をしなければ１７時２分発の気動車で家に帰れる。ひょっとしたら富山市と西日本旅客鉄道金沢支社様はそのようにお考えになって「問題ない」と判断されているのでしょうか。楡原から猪谷までは一駅だから家族が車で迎えに行けばよい。そうとも考えることができるかもしれません。しかし定期券をお買い上げの上で乗って頂いている以上は可能な限り利用者に不利益が生じないダイヤを考えるのがプロとしての仕事であります。他の区間の増発で手が回らないからと「乗る人がいる」区間の本数を削るのはお粗末な「増発策」でありましょう。今後ともダイヤを変更する意思がないのであれば定期運賃を値下げすべきです。行きは乗れても帰りは便利に乗れない上に、スクールバスを学校関係者に出させるようでは、そんな定期券や列車ダイヤは欠陥商品でしかありません。
社会実験という取り組みは大変結構ですが、綻びが出るような形での変更や実験終了は「なし」にしていただきたいところです。
投稿者 うえの : 13:47 |
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2008年09月11日
【車両】ＤＥ１０に代わるハイブリッド機関車
共同通信の記事によりますと、日本貨物鉄道株式会社は国鉄ＤＥ１０形式のディーゼル機関車を東芝と共同開発したハイブリッド機関車に順次置き換えていくとのことです。
国鉄の機関車は無骨でどこか味わいがあるものの、騒音は結構大きい。排気ガスの基準も現代からみれば古すぎるというところでしょう。どこででも見られたＤＥ１０もいよいよ過去の機関車となります。ＤＤ５１もかなり数を減らしています。小型軽量で高出力の蓄電池が開発されれば非電化区間でも「電車」が走る時代が来るのかも知れません。
２０１０年３月までに試作機が出来上がるということです。
投稿者 うえの : 12:21 |
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2008年09月01日
【列車】ムーンライトながら廃止を検討
今春、寝台急行「銀河」が消えた東海道本線。来春は快速「ムーンライトながら」が消えようとしています。
夜行バスや新幹線に押されて乗客が減る傾向にあるのが廃止の理由だそうな。特に込まない時期であるなら夜行客はバスでまかないきれる程度の数でしかないのでしょう。夜汽車の旅は近いうちに昔話になってしまいます。
以下に朝日新聞の記事を抄録。
投稿者 うえの : 12:51 |
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2008年07月29日
【京阪】トーマスとなかまたち
きかんしゃトーマスとなかまたちのラッピングトレインになった７２０３Ｆ。８月３１日までこの装いで走ります。
写真は大阪方の７２５３で、前面は橙色になっています。これはこれで見栄えする色ですね。
京阪戦隊トレインジャーみたいな、そんなヒーローのマスクを思わせるデザインでもあります。
墨染駅にて
投稿者 うえの : 17:05 |
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